Triumph 1050 SPEED TRIPLE R Dark Edition 2013 — Ficha técnica

Trinta unidades. É tudo que a Triumph concordou em ceder para esta versão Dark Edition da Speed Triple R 2013, e mesmo assim, exclusivamente reservada para o mercado britânico. Tanto dizer que se você lê estas linhas do continente, já pode desistir de possuí-la. Essa racionamento assumido diz muito sobre a filosofia do objeto: aqui, não se busca vender, se busca criar desejo.

O que distingue esta série limitada da Speed Triple R padrão reside inteiramente em sua carroceria. A Triumph confiou os pincéis aos ateliês 8 Ball Paintwork Europe, e o resultado é inequívoco. A roupa preta profunda se zebra de faixas vermelhas, o tanque exibe a Union Jack como brasão, e o conjunto é realçado por um carenagem ventral e um para-brisa que endurecem ainda a silhueta. É trabalho de oficina, não de adesivo de baixa qualidade. Vê-se, merece-se, e justifica em parte os 13.399 euros pedidos.

Não procure, por outro lado, uma melhoria mecânica escondida sob a pintura. A Dark Edition repousa integralmente sobre a base já redoutável da R. Não é um handicap: o três cilindros de 1.050 cm³ cospe 135 cavalos a 9.250 rpm com um torque de 107,9 Nm disponível a 7.500 rpm, o que coloca a Speed Triple em uma categoria de engajamento que poucos roadsters ousam assumir. Frente a uma KTM 1090 Super Duke R da época ou uma BMW S 1000 R, o triple Triumph joga uma partitura diferente, mais orgânica, com esse grão sonoro inimitável que sobe em regime. O chassi perimetral de alumínio é suspenso integralmente por Öhlins, garfo invertido NIX 30 de 43 mm em entraxe, mono TTX36 na saída, sem compromissos nem versão aliviada. As rodas PVM de alumínio forjado e o freio Brembo de fixação radial complementam um quadro técnico que não tem o que esconder de máquinas vendidas bem mais caras. Para 219 kg todos cheios e uma sela a 828 mm, a pegada não é anodina, mas o piloto que monta nesta máquina geralmente sabe onde coloca os pés.

O único arrependimento objetivo é a ausência de bônus funcionais. Um par de silenciosos, um quickshifter, um ajuste de mapa adicional teriam transformado o teste. Mas a Triumph escolheu não diluir o discurso: esta edição existe para os olhos e para o ego, não para a pista. É honesto, desde que se aceite pagar o preço de um objeto de coleção em vez de uma evolução técnica. O público visado é claramente aquele do apaixonado que já possui uma montura performante e que quer algo que ninguém mais tem na sua garagem. Não o iniciante, não o diário. O colecionador motociclista, aquele que compreende o que significa trinta unidades numeradas.