Triumph 1050 SPEED TRIPLE Edition Speciale 2013 — Ficha técnica

Cem unidades. É o que a Triumph se dignou a produzir desta Speed Triple 1050 Edition Spéciale 2013, e francamente, esse número diz muito sobre a ambição do projeto. Não uma série limitada para impulsionar um catálogo envelhecido, mas uma proposta coerente de A a Z, onde a mecânica e a estética se respondem com uma precisão cirúrgica.

O três-cilindros de 1050 cc, conhecemos. Diâmetro de 79 mm, curso de 71,4 mm, compressão de 12:1, quatro válvulas por cilindro: uma arquitetura afiada que desenvolve 135 cavalos a 9.250 rpm e um torque de 107,9 Nm disponível a partir de 7.500 rpm. Nesse ponto, a Speed Triple não tem nada a invejar às Z1000 e outras Streetfighter 848 que povoam o segmento. O três-cilindros inglês possui um caráter que seus rivais de quatro canos não reproduzem: uma subida de regime linear, uma ampla faixa de utilização, uma sonoridade orgânica que ressoa nos rins bem antes do limitador. A 230 km/h em velocidade máxima, a máquina cumpre suas promessas, mesmo que se lhe perdoe não ser uma esportiva pura, com seus 219 kg totalmente abastecida.

O que distingue esta edição especial é a rigorosidade do tratamento visual. O quadro de alumínio de dois longarins e o braço oscilante desaparecem sob um azul profundo, prolongado por uma fina listra nas jantes e uma dupla faixa longitudinal que corre da frente para trás. O preto vem para equilibrar: nos tes de forquilha Showa de 43 mm, o guidão, os retrovisores, as capas de silencioso. Mais discreto, mas decisivo, o carbono faz sua aparição nos flancos do radiador, a capa de bateria e a proteção de para-lama dianteiro. Não é carbono cosmético aplicado para brilhar em exposição, é usado nos lugares onde o olhar naturalmente recai. Duas cores para escolher: "Matt Graphite" com listras azuis foscas, ou "Crystal White" com listras brilhantes. O primeiro é mais discreto, o segundo mais demonstrativo; em ambos os casos, a coerência não se desmente.

A dotação completa o conjunto sem exagerar: ABS, protetor de motor, capa de assento do passageiro, cabeçote da forquilha. A forquilha Showa invertida trabalha em 120 mm na frente, o amortecedor Showa gerencia 130 mm na traseira. A frenagem confiada a dois discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, complementada por um disco de 220 mm na traseira, é amplamente suficiente para o perfil rodoviário da máquina. A sela está alta a 828 mm, o que exclui de imediato as pessoas de baixa estatura e posiciona claramente esta moto para um piloto experiente, à vontade com um equipamento nervoso e pouco inclinado a concessões de conforto em longas viagens.

A 12.590 euros, a Speed Triple Edition Spéciale se posiciona acima da versão standard, o que é justificável considerando o cuidado aplicado aos acabamentos e o caráter exclusivo da série. Ela se dirige a um público preciso: o piloto urbano ou rodoviário de percursos curtos que busca uma ferramenta performática e identificável, longe das réplicas de pista e dos roadsters muito comedidos. A Triumph raramente foi tão convincente no exercício do modelo limitado, e estes cem exemplares deveriam encontrar compradores sem dificuldade.