Triumph 1050 Speed Triple 15eme Anniversaire 2009 — Ficha técnica

Quinze anos dominando as ruas, quinze anos assustando iniciantes e arrancando sorrisos dos entendidos: quando a Triumph lança em 2009 uma edição comemorativa da sua Speed Triple, não se trata de uma simples operação de marketing. É o reconhecimento oficial de um status. O de uma moto que, desde seus primeiros passos em 1994 e sua transformação decisiva em 1997 com o duplo farol redondo que se tornaria icônico, inventou um gênero antes mesmo que esse gênero tivesse um nome. O street-fighter à inglesa, brutal e assumido, antes que os alemães o racionalizassem e os italianos o teatralizassem.

Frente à Ducati Monster e à MV Agusta Brutale, a Speed Triple sempre tocou uma partitura diferente. Onde a Monster seduz pela fluidez de sua arquitetura tubular e sua acessibilidade, onde a Brutale impressiona pelo refinamento quase de ourivesaria, a Triumph atua em outra categoria. A do roadster sem rede de proteção, sem concessões ao conforto burguês, impulsionado por um três cilindros de 1050 cm³ que entrega 132 cavalos a 9.250 rpm e 98,1 Nm de torque a 7.500 rpm. Esses números não contam tudo: esse motor tem voz, uma personalidade entre o ronco musculoso do bicilíndrico e a fúria uivante do quatro cilindros, com um caráter intermediário que o torna explorável em qualquer situação sem jamais ser banal.

A versão comemorativa recebe uma pintura Phantom Black sóbria e eficiente, destacada por adesivos vermelhos no tanque e no bolha. É discreto para uma edição limitada, mas é também o que convém a essa máquina: ela não precisa de grafismos para existir. A assinatura de John Bloor no tanque — o homem que ressuscitou a Triumph no início dos anos 1990 em Hinckley — confere a essa série um alcance simbólico real. O filete nas rodas e a inscrição Brembo gravada nas pinças radiais de quatro pistões abraçam dois discos de 320 mm na dianteira, e o conjunto não deixa nenhuma dúvida sobre as intenções esportivas do chassi. O garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor traseiro com 141 mm de curso gerenciam os 189 kg em seco com uma eficiência que lembra que esse quadro tubular de alumínio descende em linha direta do mundo das esportivas puras.

Com 815 mm de altura de selim, a Speed Triple não se destina a pilotos de baixa estatura, e seus 12.290 euros a posicionam em uma faixa premium que pressupõe um comprador experiente, capaz de ler o que a moto realmente propõe. Não é uma iniciação, não é uma ferramenta do dia a dia para quem busca o conforto de uma viagem carregada, tampouco uma besta de pista. É uma moto de piloto, aquela que se escolhe quando se sabe o que se quer e não se tem mais nada a provar para ninguém além de si mesmo. A velocidade máxima declarada de 240 km/h e o tanque de 18 litros desenham um raio de ação adequado, mesmo que a posição de pilotagem lembre a cada quilômetro que a Speed Triple não tem vocação para atravessar continentes como turista.

A edição comemorativa acrescenta ao catálogo de série uma bolha, um selim em gel, um protetor de motor e um relógio exclusivo nas cores da máquina, impossível de encontrar fora dessa compra. Esses cuidados não mudam fundamentalmente a proposta, mas significam algo: a Triumph sabe que quem compra essa versão comemorativa não está buscando mais um acessório, está buscando possuir um pedaço da história motociclística britânica. Trinta e cinco mil Speed Triple vendidas em quinze anos é um balanço que fala por si só em um segmento onde a concorrência nunca dá moleza.