Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2018 — Ficha técnica

Algo mudou no olhar da Speed Triple. Não o caráter, não o DNA de bruta inglesa que lhe está colado desde o seu nascimento, mas esse detalhe que trai uma evolução profunda: duas óticas ligeiramente ovalizadas que fixam o asfalto com uma intensidade renovada. A Triumph teve tempo para tudo refazer nas sombras, e o resultado ostenta um novo apelido, 100 S, como para significar que esta versão 2018 assume plenamente as suas ambições.

Pois o contexto mudou. Os roadsters de hoje estão armados até aos dentes de eletrónica e de potência bruta, e a concorrência direta não brinca mais. Face à Ducati Monster 1200, à Kawasaki Z1000 ou à Suzuki GSX-S1000, a Speed Triple teve de voltar a colocar as coisas no sítio. Hinckley abriu o capô do seu três-cilindros 1050 cm3 e operou nada menos que 104 modificações: cabeça de cilindro revista, virabrequim aliviado, novos pistões, sistema de admissão revisto de cima a baixo. O motor ressai desta cura com 140 cavalos a 9500 rpm e um binário de 111,8 Nm a 7850 rpm, ao mesmo tempo que anuncia uma redução de consumo de 10%. Não é banal quando se sabe que o depósito tem um limite de 15,5 litros. A velocidade máxima de 230 km/h é apenas uma formalidade; o que impressiona mais é a suavidade do motor em baixas rotações, essa assinatura própria da arquitetura três-cilindros que torna os 192 kg em ordem de marcha tão vivos como um animal de estimação muito mal criado.

O equipamento eletrónico acompanha. Um sistema Ride-by-Wire pilota agora a resposta ao acelerador, secundado por um ECU inédito e cinco mapas de potência para escolher: Road, Rain, Sport, Track e um quinto totalmente personalizável pelo utilizador. Cada modo ajusta a gestão do controlo de tração, o limiar de intervenção do ABS e a progressividade da abertura do acelerador. O conjunto é desativável para aqueles que preferem lutar sozinhos com a física. Os novos escapes, reposicionados sob o selim na tradição da casa, oferecem 70% de fluxo adicional e um ruído que não deixa ninguém indiferente, mesmo que esta moda de saída alta comece a estar datada.

O chassis, quadro perimétrico em alumínio com dois longarins proveniente das antigas 955 Daytona, conserva a sua filosofia. A forqueta invertida Showa de 43 mm e o amortecedor traseiro do mesmo fabricante encaram 120 e 130 mm de curso, ambos ajustáveis em compressão e retorno. Os freios Brembo foram emprestados à versão R: dois discos de 320 mm à frente com pinças monobloco de fixação radial, 255 mm atrás. É material sério para uma moto que visa o piloto experiente, à vontade com um selim a 825 mm e capaz de gerir um motor que reclama compromisso.

A 12 700 euros, a Speed Triple 100 S posiciona-se no coração de um segmento que não oferece presentes a ninguém. Não tem a sofisticação latina da Monster nem o temperamento agressivo da Z. O que tem é uma personalidade difícil de copiar: essa mistura de selvageria britânica e de refinamento progressivo que transforma cada trajeto em negociação direta entre o piloto e a mecânica. Não uma moto para principiantes, claramente. Mas para aqueles que procuram um roadster com caráter e eletrónica suficiente para sobreviver, a Speed fez os seus deveres.