Triumph Speed Triple RS 2020 — Ficha técnica

Então, ainda nos perguntamos o que diferencia uma Triumph Speed Triple RS de uma simples S? É um pouco como comparar um chá da tarde bem civilizado com um triple expresso engolido em pé: a base é similar, mas o efeito, ele, te clona na parede. Desembarcada em 2020 e ainda em linha hoje, esta RS não é uma simples maquiagem. É uma declaração de intenção, um roadster que trocou seu terno de tweed por uma combinação de carbono.

O coração da fera continua sendo este três cilindros 1050 cm3, mas ele sofreu uma cura de rejuvenescimento com mais de cem peças novas. Resultado, ele cospe 150 cavalos a 10.500 rpm e 117 Nm de torque. Esses números não a tornam a mais potente da categoria, frente a algumas italianas supervitaminadas, mas é aí que o caráter britânico opera. A potência é linear, o torque presente desde os meios regimes, e o som grave do escapamento padrão, logo frequentemente substituído por um SC Project, é uma sinfonia mecânica. É uma motorização que se pilota com o pulso e o ouvido, não somente com um computador.

Onde a RS justifica seu preço – conte em torno de 16.250 € para um modelo 2020, um orçamento confirmado para os modelos 2021 ou 2022 – é em seu equipamento de chassis. Passamos aqui no pátio dos grandes, com uma forquilha Öhlins NIX30 e um mono TTX36, totalmente ajustáveis. A frenagem Brembo é de uma eficácia redutável. Este arsenal, acoplado a um peso contido de 189 kg em seco, transforma a fera. Ela se torna precisa, cortante, incrivelmente ágil para uma máquina desse tamanho. O pilotagem ganha em fluidez e em confiança, especialmente quando se ativa o modo Track, exclusivo à RS, que otimiza o antipatinagem e o ABS para a curva graças ao seu IMU Continental.

Para quem é esta Speed Triple RS? Claramente não para o iniciante. É a máquina do viajante-esportivo exigente, daquele que busca tanto a sensação bruta quanto o acabamento premium. Ela seduzirá também o pistard do domingo que quer uma base séria sem compromissos. O painel de instrumentos TFT de 5 polegadas é moderno, o arranque sem chave prático, mas podemos lamentar a ausência de shifter up/down em série, um detalhe surpreendente a este preço. Quanto ao design, com seus faróis gêmeos e seu mono-braço, ele divide ainda tanto. Amamos ou odiamos, mas não o esquecemos.

Em definitiva, a Triumph Speed Triple RS não joga para ser a mais potente. Ela visa a mais refinada, a mais completa no diálogo que ela oferece entre o piloto e a estrada. É um roadster de alto padrão que aposta na agilidade, no feeling e em um equipamento de altíssimo voo para se distinguir. Se você procura uma italiana fervilhante, siga seu caminho. Mas se você quer uma inglesa fogosa, culta e terrivelmente eficiente, o teste da Triumph Speed Triple RS arrisca te deixar uma forte impressão. Seu preço no novo ou no usado é um investimento, mas ele compra uma experiência única, bem longe dos padrões.