Kawasaki W800 Street 2021 — Ficha técnica

Imagine o momento: o mercado de motos retrô nunca esteve tão em alta, as neo-clássicas vendiam como pão quente, e eis que as novas normas antipoluição forçaram a Kawasaki a retirar do catálogo sua W800, esta joia de autenticidade que remontava diretamente à W1 dos anos sessenta. Um exagero. Mas Akashi não se rende facilmente, e a Kawasaki W800 Street regressou, remodelada de forma completa, mantendo a aparência que sempre teve.

O paralelo com a Triumph Bonneville é conhecido pelos habituados desde a W650. Persiste nesta versão 2021, e não é por acaso: as duas máquinas partilham a mesma filosofia, a da moto sem alarido, com alma antiga. Exceto que a atualização Euro4 impôs as suas condições estéticas. O cromo recua, o preto avança. Os piscas tornam-se discretos, o farol LED recorda o da Z900 RS, e catadióptricos regulamentares perturbam a linha. A Kawasaki anuncia, no entanto, que 90% das peças foram revistas, mesmo que o olhar não treinado tenha dificuldade em perceber.

A adoção do ABS levou a uma reestruturação da travagem no seu conjunto. Adeus, tambor dianteiro, lugar a um disco de 320 mm apertado por uma pinça de dois pistões, enquanto um dispositivo idêntico ocupa o lugar na traseira. A roda dianteira passa de 19 para 18 polegadas. O quadro de berço duplo em aço conserva a sua silhueta, mas ganha em rigidez graças a tubos recalculados. A forquilha atinge 41 mm de diâmetro. O depósito ganha um litro adicional para atingir 15 litros. A balança, por sua vez, indica 5 kg a mais para um total de 221 kg com tudo cheio. As suspensões também foram reforçadas; a Kawasaki W800 Street 2021 destina-se às estradas sinuosas do campo, não aos circuitos.

O bicilindro paralelo de 773 cm3 conserva a sua alma intacta. É ele o verdadeiro argumento desta máquina: é um dos últimos motores de série a utilizar uma distribuição por corrente cônica, uma mecânica de relojoeiro que ninguém ousa desenvolver. Os 48 cavalos apontam para as 6000 rpm, o binário de 62,9 Nm chega às 4800 rpm. Não são números que impressionam no papel, mas soam justos para uma moto que reivindica o passeio em vez do desempenho. Uma embraiagem anti-patinagem completa o equipamento, trazendo uma suavidade bem-vinda ao abaixamento da alavanca. E a potência está calibrada precisamente no limiar da carta A2, o que a torna uma opção séria para os jovens condutores que rejeitam as motos de escola disfarçadas. Para aqueles que consideram uma Kawasaki W800 Street usada, saber que a mecânica é fundamentalmente sã desde 2019 tranquiliza.

Resta a questão do preço, e é aí que a coisa aperta mais. Afixada a 9349 euros, a Kawasaki W800 Street preço dá um duro golpe no orçamento. A Triumph Bonneville T100 900, mais potente, melhor equipada, aponta apenas um pouco mais alto. Face a uma Street Twin, a relação equipamento-tarifa pende francamente em favor da britânica. A Kawasaki aposta tudo no apego, no suplemento de alma que proporciona uma moto autêntica, não reconstruída para parecer vintage. É honesto como posicionamento, mas isso supõe estar convencido antes mesmo de montar na máquina. O teste Kawasaki W800 Street confirma uma condução apaziguada, um caráter motor único, uma ergonomia aberta com uma altura de selim de 770 mm acessível. Não é a moto mais versátil do segmento, nem a mais económica na compra. É uma moto de paixão, com tudo o que essa palavra implica de irracional e sincero.