Ural AIR Limited Edition 2018 — Ficha técnica

Um drone embarcado em um side-car soviético. Eis uma frase que merece atenção, pois resume por si só o grande salto que a Ural realizou com esta edição limitada AIR, produzida em apenas 40 exemplares.

O fabricante russo vestiu sua combinação com as cores do "Strategic Air Command", essa doutrina militar americana da Guerra Fria que coordenava os bombardeiros estratégicos como metrônomos do apocalipse nuclear. A escolha estética diz muito sobre o espírito do projeto: não estamos aqui para engolir quilômetros de rodovia, mas para adentrar trilhas florestais, acampar em clareiras esquecidas, bancar o aventureiro com um orçamento de colecionador. O bicilíndrico boxer de 749 cm³, seus 41 cavalos a 5.500 rpm e seu torque de 57,9 Nm a 4.300 rpm não levarão você além dos 100 km/h de velocidade máxima. Em vias rápidas, esta máquina de 331 quilos estaria simplesmente fora do seu elemento.

O que distingue a AIR de suas semelhantes é a presença de um DJI Spark alojado em um compartimento projetado pela Stratasys, fabricado por impressão 3D e embutido no nariz do cesto. A tampa abre por comando via um botão acessível ao passageiro, auxiliado por pequenos atuadores, e a plataforma assim liberada exibe um "H" de pouso, como num convés de helicóptero. Uma tomada USB integrada permite recarregar o drone entre dois reconhecimentos. A RAM Mounts forneceu o suporte do controle remoto para que o passageiro pilote o engenho voador sem sair do assento. No papel, é possível filmar os próprios rastros, explorar um caminho antes de se engajar nele, ou simplesmente se divertir. Na prática, estamos mais diante de um gadget comunicativo do que de uma ferramenta de campo indispensável, e a Ural provavelmente sabe disso tão bem quanto nós.

Os equipamentos auxiliares são mais convincentes para quem busca autonomia real: roda sobressalente, galão de combustível, pá, faróis de neblina, para-choque reforçado no cesto. O mastro telescópico na traseira do conjunto não sustenta a bandeira de nenhuma nação desaparecida, mas uma biruta. Porque antes de lançar um drone no céu, ainda é preciso conhecer as condições do momento. Este detalhe, quase anacrônico em sua rusticidade, diz mais do que qualquer especificação técnica sobre este side-car: pensado para os grandes espaços, concebido para a improvisação organizada.

A 15.700 euros (o preço inicial norte-americano era de 17.999 dólares), compra-se tanto uma experiência quanto uma moto. O público visado não é o motociclista do dia a dia nem o turista de estrada; é o apaixonado pela aventura lenta, por viagens filmadas, por mecânica assumida. Frente a uma BMW R 1250 GS ou mesmo a uma Yamaha Ténéré bem equipada, a Ural não suporta nenhuma comparação em termos de desempenho ou conforto dinâmico. Mas ela se inscreve em um registro radicalmente diferente, o do side-car de caráter, da peça única que conta uma história ao primeiro olhar. Quarenta exemplares no mundo inteiro é menos uma série limitada do que uma declaração de intenções. A de um fabricante que compreendeu que sua sobrevivência passa pela originalidade, e não pela corrida por cavalos.