Honda NM4 750 VULTUS 2015 — Ficha técnica

Quando uma fabricante japonesa decide desenhar uma moto como se estivesse projetando uma nave para um anime de ficção científica, o resultado inevitavelmente divide opiniões. A Honda NM4 750 Vultus, revelada em 2014 e comercializada a partir de 2015, é daquelas máquinas que não deixam ninguém indiferente. Ou se adora ou se rejeita, mas é impossível passar ao lado sem virar a cabeça. Em um cenário motociclístico onde o consenso estético reina, onde cada roadster se parece com o anterior, a Honda escolheu a ruptura total.

A silhueta da Vultus toma emprestado tanto do universo dos mangás quanto dos filmes de ficção científica dos anos 80. Ombros maciços, linhas angulosas, uma postura achatada que evoca mais um veículo saído de Gotham City do que uma moto estacionada em frente a um café. Difícil de classificá-la, aliás. Nem roadster, nem custom, nem scooter, a Honda NM4 750 Vultus inventa sua própria categoria, em algum lugar entre o cruiser futurista e o maxi-scooter de vocação espetacular. A posição de pilotagem confirma essa impressão singular. O assento, posicionado a apenas 650 mm do solo, acomoda todos os biotipos, enquanto os pés se apoiam bem à frente, em plataformas avançadas que reforçam a atitude descontraída. O painel de instrumentos, por sua vez, leva o delírio estético ainda mais longe com uma retroiluminação que muda de cor conforme o modo de transmissão selecionado, do branco ao vermelho, passando pelo azul e pelo rosa. Vinte e cinco ambientes luminosos no total. Beira o gadget, é verdade, mas o espetáculo funciona.

O problema é que, sob essa carenagem de filme de ficção científica, a mecânica conta uma história bem mais comportada. O bicilíndrico em linha de 745 cc, diretamente derivado da família NC, entrega 58 cavalos a 8.500 rpm e 67,7 Nm de torque a 7.000 giros. Números honestos para um uso urbano ou periurbano, mas que não conseguem alimentar as fantasias que o design promete. Estamos longe da cavalaria de uma Yamaha MT-07 ou mesmo de uma Kawasaki Vulcan S, duas rivais potenciais que oferecem mais sensações por um preço inferior. A transmissão DCT de dupla embreagem, fornecida de série, traz um verdadeiro conforto de utilização e seduz aqueles que querem pilotar sem se preocupar com a embreagem. Mas ela também contribui para um peso total de 245 kg com todos os fluidos, para um tanque de apenas 11,6 litros. A autonomia permanece, portanto, modesta e os reabastecimentos frequentes.

No quesito ciclística, nenhum milagre também. O chassi de aço tipo diamond, a forqueta telescópica de 43 mm com 125 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro limitado a 100 mm fazem o estritamente necessário. A frenagem conta com um simples disco de 320 mm na dianteira e um de 316 mm na traseira, ambos equipados com pinças de dois pistões. Suficiente para uma condução tranquila, um pouco apertado quando é preciso frear 245 kg lançados em uma estrada secundária. O pneu traseiro em 200/50-17 dá uma base larga, mas não transforma a máquina em esportiva por isso.

A 11.599 euros no catálogo, a Honda NM4 750 Vultus se dirigia claramente a uma clientela disposta a pagar o preço do estilo. Para um motociclista em busca de sensações puras, a conta não fecha. Para um apreciador de design que quer marcar cada saída com uma impressão visual forte e que se satisfaz com uma condução fluida, a proposta permanece única no mercado. A Honda já havia tentado o exercício com a DN-01 alguns anos antes, sem convencer as multidões. A Vultus conheceu um destino semelhante, produzida em pequena série antes de deixar discretamente os catálogos. Uma moto-conceito vendida tal qual, com suas qualidades de show-bike e seus limites de máquina de série. Fascinante de olhar, frustrante de explorar.