Honda X-Adv 2026 — Ficha técnica

Imagine um veículo que se recusa categoricamente a escolher seu campo. Nem scooter no sentido estrito, nem trail rodoviário clássico, o Honda X-Adv 750 ocupa há vários anos um espaço que só ele criou, e que ninguém realmente conseguiu lhe roubar. O Yamaha TMAX joga o grande turismo urbano, o Kawasaki Versys 650 inclina-se decididamente para a estrada, mas o Honda X-Adv, ele, reivindica os dois. Este ano modelo 2026 confirma essa ambição com uma série de retoques que tocam tanto na ergonomia quanto na eletrônica embarcada.

Comecemos pelo que salta aos olhos. A face dianteira foi redesenhada com óticas LED de feixe duplo que integram os piscas nos faróis diurnos, uma primeira em um veículo de duas rodas motorizado segundo a Honda. O resultado é notável, mais agressivo do que no Honda X-Adv 2023, e dá à máquina uma presença visual que não se encontra nem no Honda X-Adv 350 nem, evidentemente, no Honda X-Adv 125. O assento também foi retrabalhado em sua forma e espuma para abaixar a percepção dos 820 milímetros de altura, um número que pode frear alguns gabaritos médios. O compartimento de 22 litros integra agora uma tomada USB-C, detalhe que conta quando se pensa no público visado por esta máquina.

Pois o Honda X-Adv, com preço de 13.000 euros, visa claramente um comprador maduro, habituado a viagens, que quer esquecer as mudanças de velocidade na cidade sem renunciar à aventura no fim de semana. A transmissão DCT de dupla embreagem, revista para passagens de marchas mais fluidas em baixa velocidade, está aqui o argumento central. Ela adapta-se automaticamente ao modo de condução selecionado entre cinco propostas: Standard, Sport, Rain, Gravel e um modo User totalmente parametrizável. Este último permite ajustar separadamente a potência, o freio motor e o nível de intervenção do controle de torque HSTC, segundo três níveis de ação na roda traseira. O piloto automático, novidade no equipamento, completa perfeitamente este quadro para longas distâncias.

O bicilíndrico paralelo de 745 cc calado a 270 graus desenvolve 58 cavalos a 6.750 rpm para um torque de 69,6 Nm disponível desde 4.750 rpm. Não é um motor de pistard, e não procura sê-lo. Sua força reside na disponibilidade ao miolo do regime, nessa capacidade de relançar sem esforço na saída da cidade ou em uma nacional sinuosa. Face a um NC750X que compartilha a mesma base mecânica, o X-Adv justifica seu excedente tarifário por seu nível de equipamento e sua versatilidade. A parte ciclo apoia-se em um quadro de aço com garfo invertido de 41 mm e suspensão Pro-Link na traseira, o todo associado a pneus 120/70-17 na frente e 160/60-15 na traseira, uma combinação que preserva um comportamento são na estrada ao mesmo tempo que tolera os cascalhos compactados.

Os 237 quilos todos cheios permanecem o calcanhar de Aquiles do conceito. Em uma pista florestal exigente, esta massa se recorda a você sem prevenir, e o modo Gravel, tão bem calibrado seja, não transforma a máquina em veículo de todo-terreno. O Honda X-Adv permanece antes de tudo um viajante asfáltado com veleidades de aventura, não o contrário. Aqueles que buscam um verdadeiro trail de grande curso e roda dianteira de 21 polegadas deverão ir ver em outro lugar, do lado das Africa Twin ou das Tiger 900. Mas para quem quer atravessar a Europa na semana e perder-se em caminhos vinícolas no domingo, com um écran TFT de 5 polegadas conectado via Honda RoadSync e 13,2 litros no reservatório, poucos veículos oferecem este nível de versatilidade tão bem integrado. No mercado de usados, um Honda X-Adv de 2021 ou 2022 permanece um valor seguro, mas este ano modelo 2026 eleva claramente o nível de referência.