Ural 750 Transsib TPAHCCN6 2018 — Ficha técnica

Vinte unidades. O número basta para resumir a ambição comercial da Ural com esta edição Transsib: não é uma moto que se compra, é uma postura que se adota. A do aventureiro que olha para os mapas da Rússia profunda e não vê um obstáculo, mas um roteiro.

O bicilíndrico boxer de 745 cc desenvolve 41 cavalos a 5500 rpm e 51 Nm de torque a 4000 rpm. O que significa que a física manda aqui mais do que a mecânica. Com 320 kg a seco e velocidade limitada a 100 km/h, a Transsib não joga na quadra das maxi-trails modernas, nem na das aventureiras da moda, talhadas para engolir 500 km por dia com conforto de sedã. A Ural está em outro lugar, numa lógica de viagem lenta, de contemplação forçada, de etapas curtas e acampamentos longos. Sua caixa de quatro marchas com transmissão por cardan não busca performance, busca durabilidade. Em teoria.

Pois o tema da confiabilidade continua sendo o ponto de atrito permanente com essa marca. O legado militar soviético não se limita ao estilo, estende-se à filosofia de manutenção, que pressupõe que o piloto saiba desmontar um motor num campo siberiano com as ferramentas de bordo. Não é uma crítica gratuita: é uma realidade que o comprador deve assimilar desde o início. Uma BMW R 1300 GS ou mesmo uma Royal Enfield Himalayan oferecem confiabilidade contemporânea sem abrir mão do espírito de aventura. A Ural Transsib, por sua vez, exige um pacto diferente.

O que redime tudo, e amplamente, é o cuidado com a encenação. A pintura verde vagão com um tom ligeiramente mais intenso do que os trens originais, as faixas amarelas levemente desbotadas, o assento marrom com marchetaria, a cobertura do baú combinando com as malas laterais: o conjunto evoca uma estética soviética sem cair no pastiche de bazar turístico. O sidecar recebe uma bolha protetora, apoios de braço, apoio de cabeça e um amplo bagageiro. Duas malas dianteiras completam o equipamento do passageiro. E depois há o detalhe que entra para a lenda: um falso galão abrigando uma garrafa de vodca Samovar acompanhada de quatro taças. Porque não se atravessa a Sibéria sem brindar ao menos uma vez, em algum lugar entre dois fusos horários.

O frio, outra realidade da aventura russa, é levado a sério. Uma capa acolchoada sob medida, fabricada por um artesão tirolês especializado, envolve o sidecar. Um par de luvas aquecidas eletricamente completa o kit. A Ural claramente pensou no passageiro tanto quanto no piloto, o que não é tão comum na categoria. O garfo telescópico padrão substitui aqui o modelo de balancim habitual da linha CT, para uma condução um pouco mais previsível em asfalto deteriorado. O assento do lado da moto também ganha mais acolchoamento, sinal de que os 10.000 quilômetros da linha transiberiana foram calculados nos lombos dos engenheiros.

A 13.850 euros sem impostos e sem surpresas alfandegárias, o preço anunciado é um piso, não um teto. O comprador avisado prevê uma margem confortável para emplacamento, eventuais taxas e, sejamos honestos, a primeira revisão técnica completa antes de pegar a estrada. Este sidecar se dirige a um público muito específico: apaixonado por história, sensível ao objeto raro, capaz de meter a mão na graxa e disposto a aceitar que a viagem seja o objetivo, não o destino. Não é uma moto para todo mundo. Com apenas vinte exemplares produzidos, ainda bem.