Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2016 — Ficha técnica

Imagine uma rodovia americana de madrugada, o ar ainda fresco, uma longa reta que se estende até o horizonte. Esse é o playground mental que propõe a Kawasaki Vulcan 1700 Nomad, modelo 2016, quando nos instalamos atrás de seu guidão largo e de suas plataformas de apoio para os pés dignas de uma sala de jantar. Herdeira da VN 1600 Tourer, ela também marca a passagem oficial da linha custom de Akashi sob o emblema Vulcan, denominação tomada emprestada dos primos do outro lado do Atlântico desde 2015. Uma mudança de nome que combina bem com a filosofia da máquina, claramente voltada para os grandes espaços.

Sob o tanque de 20 litros ruge um bicilíndrico em V de 1700 cm³, 102 x 104 mm de diâmetro e curso, taxa de compressão de 9,5 e quatro válvulas por cilindro. Os números não mentem sobre suas intenções. 73 cavalos a 5000 rpm não é grande coisa em valor bruto, mas os 136,3 Nm disponíveis já a 2750 rotações dão o verdadeiro tom do personagem. Não se trata aqui de subir o giro, trata-se de rodar com o punho suave, o câmbio de 6 marchas bem escalonado e a transmissão por correia silenciosa, deixando o torque puxar a carga sem hesitar. Velocidade máxima anunciada em 180 km/h, amplamente suficiente para engolir as rodovias sem estresse.

A versão Nomad se destaca por seu encosto de passageiro generoso, suas malas rígidas laterais, seu para-brisa alto e seu piloto automático montado de fábrica. Entre a Vulcan Classic mais despojada e a Vulcan Voyager cheia de cromados e de comodidades rádio-GPS, a Nomad busca o meio-termo do viajante ocasional, aquele que parte três dias em dupla sem a ambição de atravessar o continente. Frente a uma Harley-Davidson Heritage Softail ou a uma Yamaha XV1900 Midnight Star, ela assume uma posição clara, menos folclórica que a americana, menos barroca que a japonesa histórica do segmento. O assento a 730 mm do solo tranquiliza os gabaritos médios, mas os 378 kg com todos os fluidos impõem respeito assim que é preciso manobrar parado. Estacionamento em aclive, cuidado.

No que diz respeito ao chassi, o berço duplo em aço aguenta sem vacilar, a suspensão telehidráulica de 43 mm oferece 140 mm de curso e os freios cumprem seu papel sem brilhar: dois discos de 300 mm na dianteira com pinças de dois pistões, um disco idêntico na traseira, um equipamento honesto mas longe da mordida de uma tourer moderna equipada com radiais. Os pneus 130/90-16 na frente e 170/70-16 atrás privilegiam a estabilidade em linha reta mais do que a agilidade. Nas pequenas estradas sinuosas, a Nomad exige antecipação, traça-se a trajetória e mantém-se nela, ponto final. Não é um defeito, é um contrato básico a ser aceito.

Anunciada a 16.399 euros zero quilômetro na época, a Kawasaki Vulcan 1700 Nomad visava um público específico, motociclista maduro, orçamento controlado, vontade de uma custom confiável sem pagar o preço alto de uma Milwaukee-Eight. Hoje, a Kawasaki Vulcan 1700 Nomad usada é negociada em torno da metade de seu valor de lançamento, às vezes menos dependendo da quilometragem, o que faz dela uma porta de entrada bastante inteligente para a grande cruiser equipada. Atenção, contudo, à verificação da correia, da embreagem e a eventuais vazamentos na suspensão nos exemplares guardados por longo tempo. Para quem busca uma montaria tranquila, estável e carismática com sua pintura bi-tom caprichada, sem a pretensão de jogar no quintal das esportivas ou das trail aventureiras, o bicilíndrico japonês ainda mantém suas promessas dez anos após seu lançamento.