Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2015 — Ficha técnica

Quem disse que as cruisers japonesas careciam de personalidade diante da horda de Milwaukee? Em 2015, a Kawasaki embaralha as cartas e rebatiza sua linha custom, abandonando a sigla VN em favor da denominação americana Vulcan. Na sequência, a antiga Tourer vira Nomad, mudança de nome que já soa melhor num cartão-postal da Route 66. A Kawasaki Vulcan 1700 Nomad se instala assim no meio do catálogo, entre a Classic mais despojada e a Voyager, paquiderme carenado de plástico até as orelhas.

Sob o grande tanque de 20 litros ronrona um bicilíndrico em V de 1700 cc, um bloco quatro tempos com cotas generosas (102 x 104 mm de diâmetro e curso), que cospe 73 cavalos a 5000 rpm e, sobretudo, 136,3 Nm de torque disponíveis já a 2750 rotações. Eis o tipo de curva que explica por que essas máquinas são conduzidas no punho, não no câmbio. A compressão permanece comedida (9,5:1), as quatro válvulas por cilindro ficam de olho, e a transmissão por correia associada a um câmbio de seis marchas traz a suavidade esperada nesse segmento. É limpo, é linear, é talhado para devorar quilômetros sem nunca elevar o tom.

Convenhamos, os 378 kg com todos os fluidos se fazem sentir parado, e a suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm com seus 140 mm de curso tem de lidar com uma massa que faria uma Harley Road King empalidecer. Uma vez lançada, a Nomad se estabiliza, mantém o rumo, e seu chassi duplo berço de aço devolve aquela sensação tranquilizadora de trilho ferroviário. O banco, empoleirado a apenas 730 mm, permite aos gabaritos modestos pousar os dois pés no chão, argumento decisivo frente a uma Yamaha XV1900 Midnight Star mais alta. A frenagem, dois discos de 300 mm na dianteira apertados por pinças de dois pistões, um único na traseira, cumpre o trabalho sem brilhar, mas é preciso antecipar: tamanha massa não para como uma esportiva.

O equipamento justifica o posicionamento rodoviário e o preço de 16 399 euros. Malas rígidas laterais com fechadura, para-brisa panorâmico, controlador de velocidade de série, apoios para os pés do passageiro dignos de bandejas de refeição, sissy-bar dimensionado para uma verdadeira coluna humana, todo o arsenal da viagem a dois está marcado sem precisar recorrer aos catálogos de acessórios. Diante de uma Indian Chief Vintage ou de uma Harley Heritage Softail Classic, a japonesa chega mais barata, mais bem equipada de fábrica, e entrega um torque comparável sem exigir as revisões em concessionária em cadeia. O pneu traseiro 170/70-16 em roda larga e o 130/90-16 dianteiro compõem uma silhueta característica, a velocidade máxima anunciada de 180 km/h permanece mais teórica do que útil nesse tipo de máquina.

Então, para quem roda esta Kawasaki Vulcan 1700 Nomad? Claramente não para o pistista de domingo nem para o motoboy urbano que já se atrapalha manobrando uma 650. A Nomad mira o viajante tranquilo, aquele que quer sair por três dias na Ardèche com sua companheira, as malas cheias, sem se preocupar com a chuva nem com a dor nas costas. No mercado da kawasaki vulcan 1700 nomad usada, os preços desvalorizaram bastante desde o lançamento, o que a torna uma porta de entrada séria para a grande cruiser japonesa, desde que se verifique o estado da correia, dos rolamentos da coluna de direção e das malas, frequentemente maltratadas pelos anos. Uma moto honesta, sem pretensão excessiva, que assume seu papel de diligência moderna e sua pintura bicolor bastante bem-sucedida. Nem revolucionária, nem decepcionante, apenas competente onde se espera que seja.