Kawasaki VN2000 Classic 2008 — Ficha técnica

Que necessidade leva um fabricante a alojar 2053 cm3 em um bicilíndrico em V? Na Kawasaki, a resposta se resume a duas palavras: a desmesura. Com a VN2000 Classic safra 2008, a firma de Akashi ainda detém o recorde do maior twin de série já produzido. Um argumento de botequim, é verdade, mas que se traduz em uma experiência de pilotagem que nem a Yamaha XV1900 Midnight Star nem a Honda VTX1800 conseguem reproduzir. Esse V-twin a 52 graus, com seu diâmetro de 103 mm e curso generoso de 123,2 mm, privilegia o torque bruto em detrimento da potência pura. E isso se sente.

Em relação à primeira versão, esta variante Classic passou por uma reformulação estética notável. O farol agressivo original dá lugar a uma óptica em formato de ogiva bem mais discreta, quase retrô. O guidão adota uma forma de chifre de vaca que convida a pilotar com os braços abertos, apoiado na máquina como em uma poltrona de couro. O banco do passageiro ganha espessura, o painel de instrumentos se renova, e a chave de contato migra para a parte superior do tanque de 21 litros. Detalhes, dirão alguns. Mas em uma custom desse porte, a ergonomia e o estilo nunca são acessórios. O quadro tubular de berço duplo em aço envolve esse bloco monumental com certa elegância, mesmo que os 382 kg em ordem de marcha lembrem rapidamente que se pilota um transatlântico, não uma canoa.

A passagem para a norma Euro 3 deixou marcas. O V-twin desenvolve agora 94 cavalos a 4400 rpm, ou seja, uma perda de nove unidades em relação ao modelo inicial. O torque também recua ligeiramente, mas permanece firme em 165,7 Nm já a partir de 3000 rpm. Na prática, essa potência é mais que suficiente para impulsionar a máquina até 190 km/h, uma velocidade que poucos entusiastas de customs irão buscar. O câmbio de cinco marchas e a transmissão por correia fazem o trabalho sem complicações. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões e um disco traseiro de 320 mm, se mostra à altura da massa a ser desacelerada, desde que se antecipe. A bengala de 49 mm oferece 150 mm de curso, os amortecedores traseiros se contentam com 100 mm. Em rodovia e estrada, é suficiente. Em piso irregular, os limites aparecem rápido.

A quem se destina essa máquina? Certamente não ao iniciante, que a altura do banco de 680 mm poderia tranquilizar, mas que o peso dissuadirá na primeira manobra de retorno no estacionamento. A VN2000 Classic fala aos entusiastas de customs pesadas, aqueles que gostam de sentir a mecânica vibrar entre as pernas e que privilegiam a presença na estrada em vez da agilidade nas curvas. Diante de uma Harley-Davidson Fat Boy ou uma Triumph Rocket III, ela joga a carta da cilindrada recorde e de um preço de 15 399 euros que se mantinha competitivo para a época. Seu principal defeito? O peso, sempre o peso, que transforma cada manobra em baixa velocidade em exercício de musculação. Seu maior trunfo? Esse motor único, esse ronco surdo do twin superdimensionado que não se parece com nada mais no mercado.