Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2026 — Ficha técnica

Quase cinquenta mil euros por uma Harley. A este preço, não se compra mais uma moto, se subscreve a uma religião mecânica, e a CVO Road Glide ST é o arcanjo exterminador. Ela não busca seduzir o motociclista tradicional, não. Ela visa diretamente o piloto que, cansado de ver a Indian dominar os pódios do campeonato King of the Baggers, quer uma arma de guerra rodoviária estampada com a águia em barras e estrelas.

Seu coração pulsa com a fúria de um Milwaukee-Eight 121 High Output exclusivo, expandido para 1977 cm3. Os engenheiros Screamin' Eagle insuflaram seu conhecimento de corrida ali: árvores de comando modificadas, admissão superdimensionada entregando 26% de ar a mais. O resultado é um monstro de torque, 193 Nm que chegam cedo e batem forte, e uma potência de 126 cavalos que fazem esquecer os velhos V-Twin fracos. Comparado ao motor 117 de base, é outro mundo. A caixa de seis marchas também recebeu desenvolvimentos mais curtos para explorar essa fúria, com uma zona vermelha reposta a 5900 rpm. Uma Harley que gosta de rodar, vejam só que mudança.

Mas o desempenho bruto não é suficiente. Harley entendeu que era preciso uma base sólida. O chassi clássico de berço duplo acomoda uma forquilha invertida Showa de 47 mm e amortecedores laterais, todos totalmente ajustáveis. O freio, confiado à Brembo com pinças radiais de quatro pistões, inspira uma confiança rara em uma máquina desse tamanho. O verdadeiro feito reside na caça ao peso. Fibra de carbono para a proteção e as carenagens, titânio para os silenciosos, rodas aliviadas: o conjunto permite raspar 12 kg em relação a uma CVO padrão, para um total de 363 kg em seco. Parada, ainda é uma montanha, mas uma vez lançada, a fera se revela surpreendentemente ágil para um bagger, facilitada por essa carenagem fixa ancorada ao chassi que não carrega a direção.

Onde ela esmaga a concorrência, é em sua eletrônica. Seis modos de condução, incluindo dois "Track" dedicados ao circuito, pilotam finamente a potência, o controle de tração e o ABS em curva. Passamos de uma docilidade chuvosa a uma agressividade de pista onde se pode até desacoplar os freios. O painel de instrumentos é uma tela sensível ao toque gigante e personalizável, servindo de computador de bordo e de centro de entretenimento, com um som Rockford Fosgate que assenta 500 watts. É ao mesmo tempo seu trunfo e seu paradoxo: esta máquina ultra-técnica exibe uma pintura em três camadas exclusivas, cujo preço opcional poderia, sozinho, comprar uma moto de entrada.

Então, para quem ela é? Certamente não para o novato. A CVO Road Glide ST é a arma definitiva do baggereiro exigente, aquele que quer o conforto de uma GT americana, o prestígio de uma edição limitada CVO, mas também o desempenho de uma máquina capaz de dar trabalho na pista a uma Indian Challenger RR. A este preço estratosférico, ela não tem um concorrente direto real. Ela existe simplesmente para provar que Harley-Davidson pode, quando realmente quer, construir a moto rodoviária mais violenta e mais sofisticada do planeta cruiser. É uma declaração. Excessiva, terrivelmente cara, mas irresistivelmente eficaz.