Kawasaki VN2000 Classic 2010 — Ficha técnica

Qual fabricante japonês pode se gabar de oferecer o maior bicilíndrico já montado em série numa moto? A Kawasaki, com sua VN2000 Classic safra 2010, continua empunhando esse recorde como um estandarte. Sob o tanque reina um V-twin de 2053 cm³, um monstro de ferro fundido e aço cujas medidas de diâmetro e curso de 103 x 123,2 mm revelam um caráter decididamente de curso longo. O tipo de mecânica que privilegia o torque bruto em detrimento da cavalaria pura, e que faz questão de deixar isso claro desde as primeiras voltas de roda.

Esta versão Classic marca uma evolução estética em relação à VN2000 original. Acabou-se o farol agressivo com ares de olhar ameaçador, dando lugar a uma óptica em formato de ogiva bem mais sóbria, quase retrô. O guidão adota o formato chamado "buckhorn", aqueles chifres de vaca que convidam a apoiar os braços em posição natural, cotovelos baixos, ombros relaxados. O banco do passageiro foi repensado, mais espesso, melhor esculpido. Nota-se também um velocímetro com desenho revisado e uma chave de contato reposicionada no tanque. Retoques cosméticos, é verdade, mas que dão ao conjunto uma coerência visual que a primeira versão não havia encontrado por completo.

No quesito mecânica, a adequação à norma Euro 3 deixou suas marcas. O V-twin entrega agora 94 cavalos a 4400 rpm e 166 Nm de torque a apenas 3000 rpm. Os antigos proprietários notarão a perda de potência em relação às primeiras versões, um preço clássico cobrado pelas normas antipoluição. Mas sejamos honestos: numa máquina de 380 kg com tanque cheio, ninguém busca explorar os altos regimes. O que importa aqui é essa onda de torque disponível desde a marcha lenta, esse empurrão gordo e linear que te impulsiona sem esforço até uma velocidade máxima anunciada de 190 km/h. A transmissão final por correia, acoplada a um câmbio de cinco marchas, reforça essa sensação de flexibilidade mecânica.

O chassi duplo berço em aço de alta resistência envolve o conjunto com um entre-eixos de 1735 mm que garante uma estabilidade de transatlântico em linha reta. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm e o mono-amortecedor traseiro com regulagem de pré-carga e retorno fazem o trabalho sem pretensões esportivas. Com uma altura de banco de 681 mm, mesmo os pilotos de menor estatura apoiarão os pés com firmeza no chão — um argumento de peso nesse segmento. A distância livre ao solo limitada a 135 mm lembra, no entanto, que será preciso moderar nos contornos fechados, sob pena de raspar as pedaleiras. Diante de uma Yamaha XV1900 Midnight Star ou uma Honda VTX1800, a Kawasaki joga a carta da desmesura mecânica. Nenhuma rival consegue equiparar tal cilindrada em configuração bicilíndrica.

A 15 399 euros, a VN2000 Classic se dirige a uma clientela bem específica: os amantes de cruisers que querem caráter mecânico acima de tudo, aqueles que preferem o ronco de um twin superdimensionado ao ronronar de um quatro cilindros. Não é uma máquina de iniciante — seu peso a impede —, nem uma ferramenta de passeio esportivo. É um monumento sobre rodas, uma escolha de paixão assumida para os quilômetros devorados no ritmo do V-twin mais massivo do mercado.