Kawasaki VN2000 Classic 2009 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de carregar o maior bicilíndrico já montado em série numa moto? Em 2009, a resposta se resume a três letras e quatro números: VN 2000. A Kawasaki já tinha acertado em cheio desde o lançamento dessa bruta, e quatro anos depois, a fabricante de Akashi volta à carga com uma versão Classic que troca a agressividade por uma linha mais comportada. O farol de cara ameaçadora dá lugar a um formato redondo, bem mais tradicional. Uma escolha estética que divide opiniões, mas que ancora definitivamente a máquina no registro do cruiser raiz, aquele que assume seus cromados e suas curvas sem tentar bancar o rebelde.

Sob essa roupagem mais contida, ainda bate o mesmo coração desmedido. Um V-twin de 2053 cm³, com diâmetro de 103 mm e curso de 123,2 mm que denuncia a busca por torque em baixas rotações. E o resultado está aí: 166 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm, um empurrão firme que te encaixa no banco ao primeiro toque no acelerador. No quesito potência, a adequação às normas Euro 3 cobrou seu preço. O motor não entrega mais do que 94 cavalos a 4400 rpm, ou seja, cerca de dez a menos que a versão original. No papel, é difícil de engolir. Na estrada, o torque massivo compensa amplamente essa perda e ninguém vai reclamar de falta de recursos quando 382 kg se colocam em movimento com aquela suavidade característica dos grandes twins de curso longo.

O restante da ficha técnica respira classicismo assumido. Quadro duplo berço em aço de alta resistência, garfo telescópico de 49 mm, mono amortecedor traseiro com regulagem de pré-carga e retorno. Nada de revolucionário, mas o conjunto é calibrado para o conforto de cruzeiro, não para atacar curvas. Com um entre-eixos de 1735 mm, banco a 681 mm do solo e guidão "buckhorn" em chifre de boi, a posição de pilotagem é a de uma poltrona a céu aberto. O pneu traseiro em 200/60-16 estampa um belo perfil no asfalto e a transmissão final por correia poupa manutenção. Diante de uma Yamaha XV 1900 Midnight Star ou uma Honda VTX 1800, a Kawasaki joga a carta da cilindrada desmedida, um argumento que fala tanto ao coração quanto às entranhas.

As modificações trazidas nesta versão Classic não mudam o jogo. Novo painel de instrumentos, chave de ignição reposicionada no tanque de 21 litros, banco do garupa redesenhado e mais espesso, emblema gravado na tampa do filtro de ar. Retoques cosméticos, essencialmente. A autonomia continua modesta para uma máquina talhada para devorar asfalto, e os 135 mm de distância ao solo lembram rapidamente os limites do gênero assim que a estrada começa a serpentear. A frenagem, com seus discos duplos na dianteira e simples na traseira, dá conta do recado sem entusiasmo particular diante da massa embarcada.

A 15 399 euros, a VN 2000 Classic se destina a uma clientela bem específica. Aquela que quer espetáculo parada, torque de sobra e a sensação única de cavalgar um monumento mecânico. Os amantes de curvas fechadas e esportividade podem passar direto, isso é óbvio. Mas para os cruiseristas convictos, aqueles que medem o prazer pelo ronco grave de um V-twin superdimensionado e pela displicência de uma máquina que se recusa a ter pressa, essa Kawasaki continua sendo um pedaço de personalidade difícil de ignorar no mercado de usadas.