Kawasaki VN 900 Light Tourer 2014 — Ficha técnica

Imagine um irmão caçula que rouba as botas e o chapéu do mais velho para cair na estrada. É basicamente isso que a Kawasaki VN 900 Light Tourer 2014 encena. Sob o pretexto de que a irmã mais velha 1700 se permitia o figurino de viajante leve, a caçula de Akashi reivindicou o mesmo. E é preciso reconhecer que o disfarce se sustenta, com um para-brisa generoso, dois alforjes de couro de quinze litros cada, um sissy-bar e faróis auxiliares que, curiosamente, faltavam no cardápio da 1700. Um cúmulo para uma custom mid-size vendida por 10.299 euros, ou seja, quase 5.000 euros a menos que a irmã mais velha.

Sob o tanque de vinte litros ronrona um V-twin de 903 cm³, com diâmetro-curso de 88 x 74,2 mm e compressão moderada de 9,5:1. A mecânica cospe 48 cavalos a 5.700 rpm e, sobretudo, 78,5 Nm de torque já a 3.700 rpm, transmitidos por correia através de um câmbio de cinco marchas. Está-se longe da cavalaria de uma VN 1700 que exibe vinte cavalos e cinco mkg adicionais, mas a filosofia também muda. Enquanto a grandona dispara rumo ao horizonte, a pequena sugere um passeio tranquilo, um café na varanda, uma serra a vencer sem pressa. Os 180 km/h de velocidade máxima não passam de uma indicação teórica, uma custom desse calibre não tem vocação para brincar de roleta com o velocímetro.

A sobriedade do projeto se lê no chassi. Berço duplo em aço, garfo telescópico de 41 mm com 150 mm de curso na dianteira, monoamortecedor oferecendo 100 mm na traseira. A frenagem permanece de uma simplicidade quase comovente, com um disco de 300 mm e pinça de dois pistões na dianteira, 270 mm e a mesma configuração atrás. Nenhum ABS mencionado, nenhum auxílio eletrônico. Diante de uma Harley-Davidson Sportster 883 ou de uma Yamaha XVS 950, a Kawasaki propõe um compromisso honesto entre dimensões, acessibilidade e presença. Os pneus em 130/90-16 e 180/70-15 garantem o porte visual de uma custom de verdade, não o de uma roadster disfarçada.

O verdadeiro trunfo desta VN 900 está na altura do assento de 680 mm, uma cifra que abre a custom de viagem a um público frequentemente penalizado pelos tamanhos generosos demais, notadamente os pilotos de baixa estatura ou quem está começando na cilindrada intermediária. Os 282 kg em ordem de marcha continuam expressivos, mas o centro de gravidade baixo torna as manobras no estacionamento bem mais digeríveis do que parece no papel. Na prática, o torque disponível já em baixas rotações compensa amplamente a modéstia da potência nominal, e a correia final poupa da manutenção cansativa de uma corrente.

Para quem anda esta Light Tourer? Claramente não para o piloto de pista nem para o urbano que ziguezagueia entre os ônibus. Ela se dirige ao viajante de fim de semana, ao motociclista que volta ao guidão depois de alguns anos, ao casal que quer somar quilômetros sem se arruinar em gasolina ou em manutenção. Seu posicionamento tarifário a torna mais crível do que certas americanas de entrada de gama, e seus acessórios de série evitam a passagem obrigatória pelo catálogo da fabricante. Resta um defeito difícil de ignorar, a ausência de ABS em uma máquina vendida por mais de 10.000 euros em 2014, quando a concorrência europeia começava a generalizar esse equipamento. Uma lacuna assumida pela Kawasaki, mas que todo comprador atento pesará na balança antes de assinar a ordem de compra.