Kawasaki VN 900 Light Tourer 2013 — Ficha técnica

Imagine um caçula que surrupia as roupas do irmão mais velho para fazer bonito no pátio da escola. É mais ou menos o exercício ao qual se entrega a VN 900 modelo 2013, versão Light Tourer, quando se equipa com seu para-brisa generoso, seu sissy-bar cromado e suas duas malas de couro de 15 litros. A Kawasaki joga aqui a cartada do viajante acessível, declinando a filosofia de viagem leve de sua irmã mais velha, a VN 1700, em um formato mais compacto. A adição de um farol auxiliar termina de lhe dar ares de pequena road cruiser americana, enquanto suas origens permanecem bem japonesas, assinadas em Akashi.

Sob a chapa pintada ronrona um bicilíndrico em V de 903 cc, com diâmetro de 88 mm e curso de 74,2 mm, respirando através de quatro válvulas por cilindro e uma compressão modesta de 9,5:1. No papel, os 48 cavalos a 5700 rpm não vão deixar enlouquecido um jovem afoito, mas não é essa a vocação da máquina. O verdadeiro argumento se esconde mais embaixo no conta-giros, com 78,5 Nm disponíveis já a 3700 rotações. O suficiente para puxar sem esforço os 282 kg em ordem de marcha por quilômetros de rodovia, até uma velocidade máxima anunciada de 180 km/h que ninguém irá buscar a sério com semelhante silhueta. A transmissão final por correia, acoplada a um câmbio de cinco marchas, respeita o caderno de encargos custom: silêncio, suavidade, zero manutenção de corrente.

O chassi de duplo berço em aço não procura brincar de equilibrista, mas apresenta um argumento temível com seu banco a 680 mm do solo. Para uma estatura baixa ou um motociclista recém-habilitado, é um convite estendido no tapete vermelho. A suspensão telescópica de 41 mm oferece 150 mm de curso, o monoamortecedor traseiro se contenta com 100 mm, o que traduz bem a missão do conjunto: devorar as grandes estradas em vez de dançar pelas pequenas serras. Do lado da frenagem, um único disco de 300 mm na dianteira mordido por uma pinça de dois pistões, apoiado por um de 270 mm na traseira, farão o trabalho se você antecipar. Não conte em retardar a frenagem como em uma Sportster S, não é o mesmo esporte.

Anunciada a 10.299 euros, a Light Tourer enfia sua roda entre a Yamaha XVS 950 A Tourer e as customs mid-size Suzuki da mesma época, permanecendo consideravelmente mais acessível que sua irmã mais velha VN 1700, cujo preço sobe quase 5000 euros. A diferença de motor é, aliás, vertiginosa, já que a 1700 entrega uns vinte cavalos e quase 50 Nm a mais. O equipamento da caçula é, no entanto, mais completo de fábrica, e essa é uma verdadeira curiosidade comercial: a Kawasaki parece assumir que o comprador da 900 quer o pacote completo sem quebrar o cofrinho. As duas malas de couro oferecem um volume de carga real, embora os 30 litros somados sejam justos para um casal saindo por uma semana.

Resta uma questão de posicionamento. A VN 900 Light Tourer não busca o pilotar esportivo, muito menos o urbano apressado. Ela visa o jovem habilitado atraído pela estética custom, o motociclista maduro que deseja rodar tranquilo, ou a companheira que quer sua própria máquina para acompanhar os passeios de fim de semana. Com seus 20 litros de tanque, seus 253 kg a seco e seu torque disponível em baixa, ela cumpre seu papel de cruiser rodoviária bonachona sem pretender dominar a rodovia. Uma pequena road king, é verdade, mas uma road king que conhece seu lugar, e o defende com uma honestidade rara nessa faixa de preço.