Kawasaki VN 900 Light Tourer 2011 — Ficha técnica

Precisa-se realmente de uma grande cilindrada para pegar a estrada em viagens longas? A Kawasaki coloca a questão com insistência desde que sua VN 900 vestiu sua roupa de Light Tourer. A irmã caçula da 1700 não se contenta mais com o papel de custom urbana, ela também quer devorar as estradas secundárias e fazer rugir seu V2 nos asfaltos ondulados. Com 903 cm³ sob o selim, a caçula de Akashi se convida a um terreno que se pensava reservado às grandes artilharias, e essa aposta merece que nos detenhamos nela.

O pacote Tourer transforma essa custom mid-size em uma verdadeira estradeira de apoio. Nele encontramos um para-brisa generoso que desvia os fluxos de ar, duas bolsas laterais em couro de 15 litros cada uma para levar o essencial de um fim de semana a dois, um sissy-bar para apoiar o passageiro, e até uma iluminação adicional que cuida da assinatura visual. Detalhe curioso, a dotação se revela um pouco mais completa do que na irmã mais velha 1700, prova de que a Kawasaki quis compensar a diferença de porte com um cuidado especial dedicado aos acessórios. A estética olha claramente para o lado das grandes americanas, com essa silhueta de mini road king que não deixará ninguém indiferente no estacionamento de uma pousada.

Sob os cromados, o V2 de 903 cm³ entrega 54 cavalos a 5700 rotações e, sobretudo, 78 Nm a 3700 rotações, uma cavalaria modesta mas colocada bem embaixo na faixa de regimes, exatamente onde uma custom deve respirar. O curso curto de 88 mm e a compressão razoável de 9.5:1 confirmam a filosofia tranquila do conjunto, bem apoiada por uma caixa de cinco marchas e uma transmissão final por corrente. O bicilíndrico impulsiona sem esforço até 180 km/h em ponta, o que basta amplamente para manter etapas em rodovias. A comparação com a 1700 permanece, entretanto, cruel, a irmã maior pesando uns vinte cavalos a mais e, sobretudo, um torque que esmaga tudo em sua passagem. Diante de uma Harley Sportster 883 ou de uma Suzuki Intruder M800, a 900 mantém sua posição graças a uma suavidade mecânica que os twins americanos nem sempre possuem.

A balança marca 282 kg com todos os fluidos, um número respeitável mas gerenciado por uma altura do selim recorde de 680 mm, uma das mais baixas do mercado. Os pilotos de menor estatura e os motociclistas receosos com o peso elevado apreciarão essa ergonomia acolhedora. O chassi berço duplo em aço e o entre-eixos generoso de 1650 mm prometem uma estabilidade direcional tranquilizadora, mesmo que a garfo telescópico de 41 mm com ajuste de pré-carga em 7 posições mostre seus limites assim que se aumenta o ritmo em estrada esburacada. Os freios a disco simples, tanto na frente como atrás, permanecem na média da categoria sem brilhar, uma concessão clássica ao estilo custom. O tanque de 20 litros autoriza etapas de cerca de 300 quilômetros, um bom compromisso para o tipo de viagem almejada.

Por 10 199 euros, essa Light Tourer Deluxe se posiciona quase 5 000 euros abaixo da VN 1700 equivalente, uma diferença que por si só justifica a existência da versão caçula. O alvo é claro, o motociclista que sonha com evasão sem se sobrecarregar com uma máquina de 330 kg, o portador da CNH A2 restrita em busca de uma custom séria, ou o piloto que começa no cruising e quer se presentear com uma montaria credível sem hipotecar sua garagem. A 1700 puxa para a viagem potente, a 900 convida ao passeio descontraído, e essa nuance faz toda a pertinência da pequena Kawasaki. Uma custom honesta, bem vestida, que sabe ficar em seu lugar sem envergonhar-se diante de suas irmãs mais velhas.