Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 — Ficha técnica

Imagine um caçula que se recusa a ficar em casa enquanto o mais velho parte para a aventura. É exatamente essa a postura do VN 900 Light Tourer ano 2012, irmão menor assumido do VN 1700, mas determinado a brincar no pátio dos grandes estradeiros. A Kawasaki entendeu que uma custom de porte médio podia engolir quilômetros sem corar, desde que equipada para a estrada. O pacote Light Tourer transforma, assim, essa cruiser acessível em uma companheira de viagem crível, com para-brisa generoso, sissy-bar, faróis adicionais e dois alforjes de couro de 15 litros cada. Curiosamente, essa configuração é até ligeiramente mais completa do que a do irmão maior 1700, detalhe que não deixa de ter seu sabor.

Sob o tanque de 20 litros pulsa um bicilíndrico em V de 903 cc que entrega 50 cavalos a 5700 rpm e um torque de 78 Nm já aos 3700 rpm. Números que resistem à comparação com uma Yamaha XVS 950 ou uma Suzuki M800, mas que pesam pouco diante dos 90 cavalos e 135 Nm da VN 1700. A diferença de cilindrada se sente nas entranhas, não apenas na ficha técnica. Na estrada, a 900 empurra com suavidade, sem forçar, e chega ao teto por volta dos 180 km/h em condições favoráveis. Seu diâmetro curto de 88 mm e curso de 74,2 mm, com uma taxa de compressão moderada de 9,5:1, desenham um caráter tranquilo, feito para longos trechos de rodovia mais do que para arrancadas ao estilo Sportster 883.

No chassi, o berço duplo de aço e o entre-eixos longo de 1650 mm inscrevem a máquina em um registro estável, quase preguiçoso. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm com pré-carga em sete posições e o monoamortecedor Uni-Trak oferecem um conforto correto sem almejar o refinamento de uma tourer premium. A frenagem continua datada, com um simples disco na dianteira e outro na traseira, cada um pinçado por uma pinça de dois pistões. Uma Heritage Softail faz melhor nesse ponto, mas exige um esforço financeiro bem mais severo. O banco a 680 mm do solo tranquiliza imediatamente os pilotos de baixa estatura e aqueles que retomam a moto após uma pausa, argumento longe de ser anedótico nessa categoria.

Com seus 282 kg com todos os líquidos e 253 kg a seco, a VN 900 Light Tourer não é um peso pena, mas sua massa permanece administrável na parada graças a um centro de gravidade bem baixo. O câmbio de cinco marchas e a transmissão final por corrente denunciam seu posicionamento de preço, já que alguns concorrentes optaram pelo cardã nesse segmento. Cobrada 10 299 euros, ela se posiciona quase 5000 euros abaixo de sua irmã maior 1700, diferença que justifica amplamente o compromisso para quem busca uma custom estradeira sem hipotecar a conta bancária.

O público-alvo se desenha sem ambiguidade. Piloto recém-habilitado em busca de uma primeira custom crível, motociclista experiente que quer viajar a dois sem brigar com uma máquina de 350 kg, ou simplesmente apreciador de passeios dominicais apegado à estética americana sem as exigências de uma grande cilindrada. A VN 900 Light Tourer não revoluciona nada, não pretende rivalizar com uma Road King, e é justamente essa sua força. Ela propõe uma dose honesta de cruising, uma real capacidade de encarar as etapas, e um preço que deixa margem para a gasolina e as serras.