Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2005 — Ficha técnica

Imagine-se no guidão de uma moto em que o motor, sozinho, pesa tanto quanto uma 125 inteira. Kawasaki, com a VN 2000 de 2005, não simplesmente construiu um cruiser, ela erigiu um monumento. Dois litros e cinquenta e três centímetros cúbicos, isso representa mais de um litro por cilindro, um número que ainda hoje faz a concorrência, mesmo as maiores Screamin' Eagle da Harley, tremerem. Este bicilindro em V de 52° é uma catedral de metal, um bloco onde cada componente parece forjado para a eternidade: um virabrequim pesando como um cão, pistões de mais de 500 gramas. A potência anunciada, 103 cavalos, pode parecer modesta em relação à cilindrada, mas no mundo do custom, é uma força respeitável. O objetivo aqui não é a corrida, mas a entrega de um torque abissal de 176,5 Nm, disponível a partir de 3200 rotações. Este motor não urra, ele ruge com autoridade.

No uso, esta mecânica se revela de uma educação insuspeitada. A injeção e o resfriamento líquido permitem uma docilidade em baixas rotações que contradiz sua aparência de bruta. Mas gire a manopla, e o monstro se desperta. Que empurrão! Que reserva! O torque arranca os braços sem aviso, e a moto avança com a autoridade de uma locomotiva, qualquer que seja a marcha de sua caixa de cinco velocidades. A transmissão final por correia garante a discrição mecânica, mas a sensação é outra: você pilota uma força da natureza. Manter um ritmo constante se torna, no entanto, rapidamente uma provação, pois você está instalado em um custom, não em uma esportiva. A velocidade máxima de 200 km/h é mais uma indicação teórica do que um objetivo prático.

Pois o chassi participa dessa desmesura. Um entre-eixos de 1735 mm, é a distância de uma limousine. A moto mede mais de dois metros e cinquenta de comprimento, carrega um pneu traseiro de 200 de seção e exibe um peso em ordem de marcha de 373 kg. Manobrar este colosso exige uma antecipação constante. Virar em um lenço de bolso é missão impossível, e é preciso prevenir cada curva com uma larga trajetória. Mas uma vez lançado, o equilíbrio é notável. A garrafa de 49 mm e os dois amortecedores laterais gerenciam o peso com certa dignidade. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm na frente mordentes, é eficaz e necessária. O assento, a 680 mm de altura, é firme e largo, perfeito para fixar o piloto durante as acelerações titânicas.

A VN 2000 não visa o pistard apressado ou o urbano ágil. Ela visa o viajante que busca a derradeira expressão da potência bruta e da presença física. A 17299 euros no seu lançamento, ela se posicionava como uma proposta exclusiva, um apogeu. Seu visual, com essa frente inspirada em uma metralhadora Gatling e essa profusão de cromo, é tão intimidador quanto seu motor. Você nunca passará despercebido. Mas não procure a vivacidade de um roadster. Com esta Kawasaki, você entra em uma relação de forças permanente, uma valsa majestosa e poderosa onde cada aceleração é um evento. É uma moto que não se mede com seus concorrentes em critérios habituais, ela existe em sua própria categoria: a dos gigantes.