Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2011 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki lança a carta Performance Edition na sua ZZR 1400, é uma mensagem clara endereçada a Hamamatsu: o duelo com a Hayabusa não acabou. Desde que a Suzuki inflou seus músculos para superar os 200 cavalos, a ZZR vem encaixando golpes. Esta edição especial não parte do zero — ela aprimora o que já existe com precisão cirúrgica. O resultado é uma máquina a 16.099 euros que não se parece mais exatamente com a versão de base, nem no plano sonoro, nem no visual.

A mudança mais imediata vem dos silenciadores Akrapovic que substituem as saídas de origem. Não é apenas uma questão de decibéis. Os dois novos escapamentos aliviam o conjunto em cerca de 6,5 kg, o que reduz a besta para em torno de 211 kg a seco, e oferecem ao quatro cilindros de 1.352 cc uma respiração melhor. Fala-se em alguns cavalos adicionais acima dos 198 anunciados a 9.500 rpm, com um torque de 153 Nm a 7.500 rpm que já era difícil de contestar. Na estrada, isso não muda nada. No circuito ou numa grande rodovia aberta, o motor exige suas rotações com mais entusiasmo. A sonoridade, por sua vez, muda completamente de registro: passa-se de um ronco surdo e contido para algo nitidamente mais afirmado.

A Kawasaki também retrabalhou as linhas da traseira com um capô de selim que aperta a silhueta e lhe confere um aspecto esportivo mais convincente. Na dianteira, uma bolha aerodinâmica revisada cobre o cockpit e melhora a proteção do piloto sem alourdar visualmente a parte superior da moto. Adesivos de proteção do tanque completam o conjunto — detalhe prático que protege a pintura dos joelhos e das chaves durante as paradas. É pouco, mas é coerente com o espírito da série: nada de revolução, uma melhoria metódica.

Este tipo de moto não se destina a iniciantes. A altura do selim a 800 mm permanece acessível para um porte médio, mas 250 kg com tanque cheio, 300 km/h de velocidade máxima e um chassi monocoque em alumínio que exige real domínio — é claramente nas mãos de pilotos experientes que esta ZZR floresce. O routeiro habituado a grandes cilindradas encontrará um conforto superior ao de uma Hayabusa, com um tanque de 22 litros que autoriza os longos percursos sem ansiedade. O apreciador de pistas ou de saídas esportivas vai apreciar os freios radiais de quatro pistões mordendo discos de 310 mm, acoplados a um garfo invertido de 43 mm bem calibrado.

Frente à Hayabusa, a ZZR 1400 Performance Edition joga uma carta diferente: é menos bruta, mais refinada na expressão de sua potência, e esta edição especial acentua ainda mais esse posicionamento. O preço representa um prêmio significativo em relação à versão padrão, justificado se se levar em conta o custo de um kit Akrapovic avulso no mercado. Para quem busca uma hipersportiva gran turismo capaz de cruzar o Brasil em um dia sem fadigar, conservando ao mesmo tempo a capacidade de deixar qualquer máquina para trás na saída de uma rotatória, é um argumento sólido. O botão do volume está bem e verdadeiramente no máximo.