Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2010 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decide levar ainda mais longe uma máquina já excessiva, o resultado é a ZZR 1400 Performance Edition. Em 2010, o segmento das hypersports gran turismo não é nada generoso: a Suzuki Hayabusa vigia de perto com seus próprios argumentos, e a concorrência não dá moleza. A Kawasaki responde à sua maneira, ou seja, sem meias medidas.

O bloco continua sendo aquele quatro cilindros em linha de 1352 cc, 198 cavalos a 9500 rpm e 153 Nm de torque a 7500 rpm. São números que colocam as coisas em perspectiva: 250 kg com todos os tanques cheios, velocidade máxima anunciada de 300 km/h, taxa de compressão elevada para 12:1. A máquina jamais pretendeu ser leve, mas compensa com uma potência bruta que encerra qualquer discussão. Não é uma moto que se doma; é uma moto que se negocia.

A "Performance Edition" não se contenta com um simples emblema adicional. O silenciador Akrapovic substitui o escapamento original, aliviando a parte traseira em cerca de 6,5 kg e abrindo a respiração do motor com generosidade suficiente para acrescentar alguns cavalos ao balanço final. O ganho sonoro é imediato, a linha se afina, e o temperamento da máquina se aproxima mais de uma esportiva pura do que de um gran turismo disfarçado. Um capô de selim ressalta a silhueta na saída, enquanto uma bolha redesenhada melhora a proteção aerodinâmica acima do cockpit. Não são detalhes cosméticos: cada modificação visa transformar a experiência real de pilotagem.

O público-alvo é claro: o piloto experiente que quer um gran turismo capaz de cruzar uma autoestrada alemã sem tirar o pé, mas que se recusa a sacrificar a emoção pelo conforto. A altura do selim de 800 mm permanece acessível, o tanque de 22 litros permite etapas longas, e o garfo invertido de 43 mm associado ao monoamortecedor traseiro gerencia a massa com uma competência que os 250 kg anunciados não necessariamente deixam antever. Os freios, dois discos de 310 mm na dianteira com pinças de quatro pistões de fixação radial, estão à altura da velocidade potencial.

A 16.099 euros, a Performance Edition se posiciona acima da versão padrão e assume esse custo adicional sem justificativas excessivas: o Akrapovic sozinho vale várias centenas de euros na compra, e a coerência estética do conjunto é inegável. A principal crítica que se pode fazer a esta ZZR permanece estrutural: é uma máquina grande que exige respeito, uma moto para pilotos experientes que sabem o que estão fazendo com a manopla do acelerador na mão. Os iniciantes passam adiante; os demais já sabem se ela foi feita para eles.