Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 25th anniversary 2023 — Ficha técnica

Um quarto de século no hodômetro e ainda sem dar sinais de aposentadoria. Em 1999, a Suzuki GSX 1300 R Hayabusa estilhaçou convenções ao flertar com os 300 km/h, uma marca simbólica que lhe garantiu um lugar definitivo no panteão da velocidade. Vinte e cinco anos depois, a Suzuki celebra o mito com uma edição de aniversário limitada, com preço de 19 799 euros. A pergunta merece ser feita: o falcão-peregrino ainda tem garras afiadas o bastante para justificar tamanha homenagem?

No papel, a mecânica continua sendo um argumento de peso. O quatro cilindros em linha de 1340 cm3 desenvolve 190 cavalos a 9 700 rpm e, sobretudo, 150 Nm de torque já a partir dos 7 000 giros. É esse torque massivo, disponível cedo na faixa de rotações, que distingue a Hayabusa de uma esportiva pura. Estamos mais diante de um míssil de cruzeiro do que de um bisturi de circuito. Seus 264 kg com todos os fluidos não passam despercebidos no estacionamento, mas uma vez lançada, a GSX 1300 R devora o asfalto com uma estabilidade soberana, auxiliada por seu quadro perimétrico de dupla longarina em alumínio e sua suspensão dianteira invertida de 43 mm. Diante de sua rival direta, a Kawasaki H2 SX, ela contrapõe um temperamento mais linear, menos brutalmente comprimido, e um conforto de assento a 800 mm que convém às grandes etapas. O tanque de 20 litros permite, aliás, uma autonomia satisfatória para esse nível de desempenho.

Esta edição 25th Anniversary se diferencia por uma pintura laranja-vermelho e preto que remete à roupagem da segunda geração surgida em 2008. A Suzuki caprichou nos detalhes: inscrição comemorativa no tanque, escapamentos gravados, discos dianteiros e esticadores de corrente anodizados em dourado, capota de assento dedicada e kanji Hayabusa na guia de corrente. É cosmético assumido, nada de mecânica, mas o resultado agrada aos olhos e deve seduzir os colecionadores. A distribuição permanece restrita: apenas 25 exemplares previstos inicialmente para a França, número ligeiramente revisado para cima diante da demanda. Em escala mundial, trata-se de uma distribuição em apenas sete países, enquanto a Hayabusa já vendeu mais de 200 000 unidades em 48 países desde seu nascimento.

No quesito eletrônica, a Suzuki recuperou o atraso com o passar dos anos. Seis modos de pilotagem, controle de tração, anti-empinamento, launch control, quickshifter bidirecional, ABS em curva, frenagem combinada, assistente de partida em rampa, gerenciamento do freio motor, cruise control e limitador de velocidade. O painel se assemelha a um cockpit de avião comercial. Pode-se discutir a utilidade de todo esse arsenal em uma moto limitada eletronicamente a 299 km/h, mas é preciso reconhecer que a Hayabusa soube evoluir sem renegar seu DNA. A frenagem Brembo com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões inspira confiança, um ponto capital quando se desloca mais de 260 quilos em alta velocidade.

No fundo, esta Hayabusa 25th Anniversary se destina a um público bem específico: o apaixonado por sport-GT rápida, aquele que quer devorar centenas de quilômetros sem abrir mão da descarga de adrenalina de um quatro cilindros generoso. Ela não é nem uma pisteira nem uma simples rodoviária. Ocupa um nicho que quase ninguém mais defende. É sua força e sua fragilidade. A quase 20 000 euros por uma edição limitada sem ganho mecânico, a Suzuki aposta mais no afeto do que na razão. Mas a razão nunca teve realmente seu lugar na história da Hayabusa.