BMW K 1300 S Motorsport 2015 — Ficha técnica

Quando a BMW decide colocar seu grande quatro-em-linha de 1293 cm3 sob uma carenagem nas cores da competição, o resultado é algo bastante peculiar. A K 1300 S Motorsport não é uma esportiva pura, não se engane. É uma rodoviária rápida, muito rápida até, que veste o traje do departamento de corridas de Munique. O resultado? Uma máquina que entrega 175 cv a 9250 rpm e 137 Nm de torque a 8250 giros, tudo isso vestido com uma bolha fumê e rodas específicas. Estamos longe de uma S 1000 RR, mas permanecemos no registro da viagem em ritmo forte, aquele em que o velocímetro flerta com os 280 km/h sem que o piloto sinta a menor instabilidade.

A receita Motorsport não se limita à pintura. A BMW recorreu ao catálogo HP para equipar sua grande rodoviária com pedaleiras esportivas, um quickshifter para engatar as marchas do câmbio de seis velocidades sem tocar na embreagem e, principalmente, um escapamento Akrapovic. A ponteira eslovena faz economizar mais de cinco quilos em relação ao silencioso original e libera alguns cavalos extras. Em uma máquina que já pesa 249 kg com todos os fluidos, cada quilo conta. A transmissão por cardã, assinatura das GTs bávaras, permanece presente. Não é a escolha mais leve nem a mais esportiva, mas é uma garantia de confiabilidade e manutenção reduzida que fala aos motociclistas de grandes quilometragens.

Em 2015, o preço passou de 19 950 para 20 730 euros, mas a conta tem suas justificativas. A BMW integrou as suspensões ESA com ajuste eletrônico, o controle de tração ASC, os punhos aquecidos, o monitoramento de pressão dos pneus e o computador de bordo. Um equipamento que teria custado muito mais em opcionais avulsos. O quadro perimétrico em alumínio e o monobraço Paralever com seus 135 mm de curso traseiro formam um conjunto rigoroso, feito para devorar curvas rápidas com precisão. A frenagem, confiada a dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra à altura do temperamento da máquina.

Diante da concorrência, a K 1300 S Motorsport joga em um campo bastante deserto. A Kawasaki ZZR 1400 empurra mais forte, mas mira mais a reta. A Ninja H2 habita outro planeta em termos de preço. Resta talvez a Honda VFR 1200 F, menos potente porém mais versátil. A BMW se posiciona como a GT esportiva por excelência para quem quer rodar rápido, longe, e com um mínimo de estilo. Sua altura de banco de 820 mm e seu tanque de 19 litros permitem belas etapas sem contorção nem paradas para abastecer com muita frequência.

Hoje, a BMW K 1300 S Motorsport usada representa um bom negócio para quem procura uma máquina de personalidade a um preço razoável. O quatro cilindros em linha continua sendo um dos melhores motores já produzidos pela BMW Motorrad, flexível embaixo, furioso em cima, sempre pronto para responder presente. Ela se destina aos viajantes exigentes, àqueles que querem potência na mão direita sem abrir mão do conforto nem do equipamento eletrônico. Não é uma máquina de pista, nem uma urbana, mas uma devoradora de asfalto que assume plenamente sua vocação de grande viajante veloz.