BMW R 1300 RS 2026 — Ficha técnica

Quando será lançada a BMW R 1300 RS? A pergunta esteve na ponta da língua de todos os entusiastas de sport-touring boxer desde a apresentação da roadster R 1300 R. Já disponível para encomenda na França, a BMW R 1300 RS está disponível a partir de 17 450 euros, com as primeiras entregas previstas para o verão de 2025. E o mínimo que se pode dizer é que Munique não fez nada pela metade para esta geração 2025-2026.

Sob a carenagem, o flat-twin ganhou volume. A cilindrada sobe para 1 300 cm3 graças a um diâmetro de cilindro ampliado (106,5 mm) combinado com um curso reduzido (73 mm), o que resulta em um motor mais vivo, mais afiado. Resultado: 145 cv a 7 750 rpm e 149 Nm de torque já a 6 500 rpm. São 9 cv e 6 Nm a mais que a antiga R 1250 RS. No papel, a evolução parece modesta. Na estrada, uma taxa de compressão de 13.3:1 e um regime máximo elevado a 9 000 rpm prometem um temperamento bem mais incisivo. O boxer respira melhor, gira mais alto, e o câmbio de seis marchas transmitido por cardã deve administrar essa cavalaria sem pestanejar. Para quem não gosta de ficar mexendo no seletor, a BMW oferece até um assistente de troca de marchas automatizado como opcional. Um gadget ou um avanço real? O teste da BMW R 1300 RS dará o veredito.

No quesito chassi, a ficha técnica da BMW R 1300 RS revela um trabalho de base. O quadro de aço redesenhado ganha em compacidade e rigidez, enquanto o subquadro traseiro passa a ser de alumínio fundido sob pressão. As rodas de alumínio com raios ocos perdem 1,4 kg em relação à geração anterior. Quando se sabe o impacto das massas não suspensas no comportamento, é um ganho real, não marketing. A suspensão dianteira invertida de 47 mm e o monoamortecedor EVO Paralever contam com o Dynamic ESA de série, com a possibilidade de optar pelo DSA como opcional para ajuste automático da pré-carga da mola. Com seus 245 kg com todos os fluidos, o peso se mantém contido para uma sport-GT desse porte. O assento a 790 mm a torna acessível, e o tanque de 17 litros oferece uma autonomia razoável para encadear as estradas vicinais sem ficar de olho no posto.

A frenagem faz jus ao segmento: disco duplo de 310 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, disco simples de 285 mm na traseira, tudo supervisionado pelo ABS Pro integral da BMW. Em uma máquina feita para devorar serras e rodovias, é o mínimo necessário, e está bem presente. A eletrônica embarcada não se limita ao gerenciamento do motor. Piloto automático adaptativo, alerta de colisão frontal, alerta de mudança de faixa: a BMW R 1300 RS 2026 se aproxima de um carro em termos de assistências à pilotagem. A tela TFT de 6,5 polegadas, controlada pelo comutador no guidão, gerencia a conectividade Bluetooth e o aplicativo BMW Motorrad Connected. Uma iluminação full LED com faróis de curva adaptativos como opcional completa o quadro.

Diante da concorrência, a BMW R 1300 RS joga na mesma liga da Kawasaki Ninja 1000SX e da Suzuki GSX-S1000GT, mas com um posicionamento premium assumido. Seu preço de 17 500 euros a coloca nitidamente acima, e ainda será preciso contar com os opcionais para aproveitar o melhor da máquina. É o defeito recorrente da BMW: o preço de tabela é apenas um ponto de partida. Para quem procura a BMW R 1300 RS usada, é melhor esperar alguns meses após as primeiras entregas. A versão Triple Black certamente adicionará um toque de personalidade ao catálogo. Fato é que esta sport-GT boxer, capaz de bancar a esportiva no fim de semana, a rodoviária durante a semana e a touring nas férias, se destina a um público exigente. Motociclistas experientes que querem uma única moto para fazer tudo, sem concessões na qualidade de fabricação nem no prazer de pilotagem. E nesse terreno, o flat-twin bávaro tem poucos rivais.