BMW K 1300 GT Exclusive Edition 2010 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de engolir milhares de quilômetros de rodovia a mais de 200 km/h mantendo o traseiro aquecido e o passageiro sorrindo? Em 2010, a BMW tinha uma resposta clara para essa pergunta, e ela pesava 288 kg com todos os fluidos. A K 1300 GT Exclusive Edition é a versão sem concessões de uma máquina já talhada para a grande viagem em alta velocidade. O tipo de máquina que você pega na sexta à noite em São Paulo para acordar no sábado de manhã à beira-mar, fresco como uma alface.

Sob a carenagem imponente trabalha um quatro cilindros em linha de 1293 cc que despeja 160 cavalos a 9000 rpm e 132 Nm de torque a 8000 giros. Números que colocam a bávara numa categoria à parte, bem à frente de uma Yamaha FJR 1300 certamente confiável mas menos afiada, e lado a lado com a Honda Pan European no quesito conforto. Só que a BMW joga em outra liga quando o assunto é dinamismo. O quadro perimétrico em alumínio e o monobraço Paralever na traseira conferem uma rigidez de chassi que suas rivais custam a igualar. Estamos falando de uma GT capaz de bater 250 km/h de velocidade máxima, transmitida ao solo por um cardã e um câmbio de seis marchas de uma suavidade exemplar. A frenagem acompanha o ritmo com dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões. Quando você lança essa massa em velocidade máxima numa autobahn alemã, agradece que o departamento de frenagem tenha feito o dever de casa.

O que diferencia a Exclusive Edition da K 1300 GT de catálogo não é nem o logo sobre fundo azul nem o tom cinza granito. São os equipamentos embarcados. A BMW reuniu num único pacote o que até então constava na lista de opcionais longa como um dia sem pilotar: faróis de xênon, controle de tração ASC, sensor de pressão dos pneus, suspensões com ajuste eletrônico ESA 2, banco e manoplas aquecidos, piloto automático, computador de bordo, top-case combinando com a carroceria e encosto para o passageiro. Ou seja, encomendar uma GT padrão e marcar todas essas opções faria a conta subir bem além dos 20 010 euros cobrados aqui. Esse é o cálculo esperto dessa edição limitada.

Com seu tanque de 24 litros, banco a 820 mm de altura e peso a seco de 255 kg, a K 1300 GT Exclusive Edition não se destina ao motociclista de domingo que busca um passeio tranquilo em estrada vicinal. Ela mira o viajante exigente, aquele que encadeia passagens alpinas de manhã e trechos de autobahn à tarde sem querer trocar de montaria. A taxa de compressão de 13:1 e o curso curto de 80 x 64,3 mm denunciam um motor projetado para a retomada franca e o torque disponível numa ampla faixa de rotação. Não é preciso esganar esse quatro cilindros para que ele entregue tudo, basta abrir o acelerador em meia rotação para sentir o empurrão colando você no banco.

Resta o outro lado da moeda. 288 kg em ordem de marcha se fazem lembrar nas manobras em baixa velocidade e nos estacionamentos em declive. E apesar de todo o equipamento embarcado, a K 1300 GT acusa certa idade de projeto diante das GTs eletrônicas de hoje. Mas para quem buscava em 2010 o compromisso definitivo entre esporte e turismo com um nível de equipamento digno de um sedã alemão, a conta era difícil de contestar. A BMW sabia construir transatlânticos. Este apenas navegava mais rápido que os outros.