Kawasaki 1000 GTR 2003 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki colocou a 1000 GTR no asfalto em 1986, ninguém imaginava que esta moto de estrada iria durar tanto tempo. Dos anos de 1987, 1988, 1989, e 1990, 1992, 1994 até as versões de 1996 e 1997, a ficha técnica mal mudou, e é precisamente este conservadorismo que hoje demonstra sua força no mercado de usados. O motor de quatro cilindros em linha de 997 cm³, com seus 91 cavalos entregues a 8600 rpm e um torque de 84,3 Nm disponível desde 6250 rpm, nunca procurou impressionar. Ele trabalha em silêncio, regularmente, sem caprichos. É um motor de trabalhador, não de showman. As normas antirruído de 1994 lhe tiraram um pouco do caráter, abafando esse temperamento expressivo que marcava as primeiras versões. Para o usuário que devora quilômetros de rodovia sozinho, a diferença permanece suportável; com um passageiro e as malas cheias, o motor começa a mostrar os limites de sua compressão de 10,2:1 diante das exigências modernas.

No papel, 294 kg com tudo cheio para uma moto de estrada ano 2003, é uma realidade que se deve aceitar desde o início. A Kawasaki 1000 GTR não se pilota, ela se gerencia. Em baixa velocidade, nas manobras de estacionamento ou nas curvas fechadas na cidade, o raio de giro limitado e a massa se lembram de você sem aviso. Mas uma vez lançada na estrada aberta, o quadro do tipo Diamond em aço e a dupla suspensão, garfo telescópico de 41 mm na frente e monoamortecedor Unitrack na traseira com cada um 140 mm de curso, rendem uma cópia limpa. O chassi data, é inegável, e movimentos de deriva aparecem francamente em alta velocidade, onde uma BMW R 1150 RT ou uma Honda Pan European ST 1300 se mostram mais rigorosas. É o preço a pagar por uma arquitetura pensada nos anos 80.

O que salva a GTR do raio das velharias é seu pragmatismo absoluto. O cardan evita qualquer trabalho de manutenção da corrente, vantagem não desprezível para quem roda regularmente e longe. Os 28,5 litros do tanque, entre os mais generosos do mercado na sua época, oferecem uma autonomia que muitas concorrentes não conseguiam igualar sem parar no posto. A velocidade máxima de 200 km/h situa a máquina em um registro confortável para os longos trajetos, sem pretensão esportiva. A carenagem faz um trabalho sério, protegendo realmente o piloto e seu eventual passageiro. As malas integradas completam este quadro de moto de estrada para todas as condições, mesmo que esteticamente tenham dificuldades em rivalizar com os sistemas Vario da BMW ou os equipamentos Honda. Para quem procura uma Kawasaki 1000 GTR usada no Le Bon Coin ou em outro lugar, a confiabilidade Kawasaki 1000 GTR é um dos primeiros argumentos de venda, e com razão.

A 9298 euros na versão nova, o posicionamento já era agressivo para o segmento. Hoje, os exemplares em Kawasaki 1000 GTR usados se encontram em uma faixa muito acessível, e a manutenção Kawasaki 1000 GTR se revela pouco constrangedora para quem respeita os intervalos recomendados. A questão do desbloqueio Kawasaki 1000 GTR retorna regularmente entre os proprietários que buscam recuperar o punch original que as normas sonoras comprimiram. Não é uma operação complexa, e o fórum Kawasaki 1000 GTR está repleto de relatos de experiência sobre o assunto. Esta máquina se destina ao grande viajante pragmático, pouco sensível ao que dirão estilisticamente, que quer uma ferramenta sólida para engolir os quilômetros sem histórias. Ela nunca seduzirá pelo seu design, definitivamente datado, mas convencerá pela sua consistência e uma relação eficácia-preço que poucas motos de estrada desta época podem reivindicar.