Kawasaki 1000 GTR 2002 — Ficha técnica

Quarenta anos de estrada e a Kawasaki 1000 GTR está sempre lá, estoica, impermeável às modas. Nascida em 1986 quando o grande turismo japonês ainda buscava suas marcas, envelheceu sem nunca realmente se renovar, e é paradoxalmente isso que faz seu charme hoje. A versão 2002 que examinamos aqui não difere muito da de 1994, que por sua vez não destoava muito das primeiras de 1986, 1987 ou 1988. Kawasaki refrescou os plásticos, reduziu o ruído de admissão para atender às normas, e o motor, antes mais vigoroso, perdeu alguns decibéis de caráter no processo.

Sob o carenagem massivo, este quatro cilindros em linha de 997 cc desenvolve 91 cavalos a 8600 rpm e 84,3 Nm de torque a 6250 rpm. Não é vertiginoso em 2002, e a concorrência europeia, BMW R 1150 RT à frente, joga em outra quadra no que diz respeito à modernidade técnica. Mas a GTR não pretende correr este liouro. Seus 294 kg totalmente abastecidos exigem respeito à parada e em baixa velocidade, o raio de giro não ajuda, e quando se carrega as malas laterais com um passageiro para engolir quilômetros de rodovia, se começa a sentir os limites da mecânica. O chassi de aço do tipo Diamond, com sua suspensão dianteira de 41 mm e seu monoamortecedor Unitrack, é saudável, mas datado; em velocidade sustentada em piso irregular, se percebem algumas ondulações que as geometrias modernas souberam apagar.

Seria passar batido o assunto que de se parar por aqui. A Kawasaki 1000 GTR atravessou dezesseis anos de produção, de 1986 a 2002, porque respondia a uma demanda real: a do grande rotador sóbrio, confiável, protetor. O carenagem faz um trabalho notável, a posição de condução aguenta dois mil quilômetros sem escale médico, e o cardã elimina qualquer restrição de manutenção da corrente. Neste ponto preciso, a confiabilidade Kawasaki 1000 GTR é lendária; os fóruns especializados, os retornos de usuários em décadas de prática, todos convergem para o mesmo constatato: ela não quebra. O tanque de 28,5 litros, o maior de sua categoria na época, oferece uma autonomia que ultrapassa alegremente os 400 quilômetros, um argumento decisivo para quem detesta os postos de gasolina.

A 9298 euros em preço de origem, depois em queda progressiva no mercado da Kawasaki 1000 GTR usada, ela representa uma equação difícil de bater. Procurar uma Kawasaki 1000 GTR usada no bom negócio hoje, é frequentemente cair em máquinas com quilometragens importantes, mas com a mecânica sã, tanto a robustez está inscrita em seus genes. A manutenção Kawasaki 1000 GTR permanece acessível; as peças circulam, a comunidade é ativa, e alguns apaixonados levam a máquina para desinibidores para recuperar um pouco do punch original. A ideia de transformar este bloco em Kawasaki 1000 GTR café racer ou scrambler faz seu caminho nos fóruns, mesmo que isso venha a vestir uma Volvo 240 em baroud de luxo.

O público visado por esta máquina nunca teve ambiguidade: o grande rotador sério, aquele que prefere chegar do que correr, que mede seu prazer em quilômetros percorridos em vez de segundos por volta. Ela jamais seduzirá por sua estética, que permaneceu prisioneira do estilo de sua reformulação de 1994. Mas se a questão é saber qual moto GT com menos de 4000 euros usada oferece proteção, confiabilidade e autonomia reunidas, a resposta volta frequentemente à mesa com três letras.