Kawasaki 1000 GTR 2001 — Ficha técnica

Quarenta anos de quilometragem percorrida sem pestanejar, é o currículo discreto, mas sólido, que a Kawasaki 1000 GTR carrega consigo. Nascida em 1986 nos escritórios de Akashi com uma ambição clara — concorrer com a BMW no terreno das grandes motos de turismo com transmissão por cardan — ela nunca buscou impressionar. Ela simplesmente fez o trabalho, ano após ano, de 1987 a 1997, refinando silenciosamente sua proposta sem jamais trair sua vocação primeira.

O quatro cilindros em linha de 997 cc desenvolve 91 cavalos a 8600 rotações, com um torque de 84,3 Nm disponível a partir de 6250 rotações. Números honestos para a época, mas a adequação às normas acústicas de 1994 abafou este motor outrora mais vigoroso. A dois, com bagagem na autoestrada, percebe-se o limite: o bicilindro boxeur da R100RT ou a "tijola" K-série da BMW respiram mais livremente sob a carga. A Kawasaki 1000 GTR não é um raio, e ninguém jamais pediu que ela fosse. A questão do desbloqueio Kawasaki 1000 GTR retorna regularmente nos fóruns dedicados, para devolver um pouco de ar a este motor limitado pelas regulamentações, mas isso permanece uma modificação anedótica para um uso de turismo de longa distância.

O que faz a lenda desta máquina é sua durabilidade estrutural. A confiabilidade Kawasaki 1000 GTR tornou-se um argumento de venda por si só: pouca manutenção Kawasaki 1000 GTR a planejar, um cardan que elimina as tarefas da corrente, e um tanque de 28,5 litros que, no momento do seu lançamento, era o mais generoso do mercado. Em uma época sem GPS e com postos de gasolina menos presentes nos itinerários secundários, esta autonomia não era uma opção, era uma filosofia. Os 294 quilos com tudo cheio fazem-se sentir nas manobras em parado e o raio de braquagem não convida à fantasia urbana, mas assim que as velocidades sobem, o quadro em aço de tipo diamante retoma o controlo. Alguns solavancos podem aparecer em alta velocidade — sinal de uma geometria datada — mas a estabilidade na estrada permanece confiável em longas distâncias.

A carenagem protege eficazmente piloto e passageiro, as malas integradas oferecem um volume respeitável mesmo que a sua estética não rivalize com os equipamentos modernos. A sela a 790 mm de altura é acessível, o conforto em percurso longo francamente sério. Não é por acaso que se cruzava regularmente a GTR nos acompanhantes de imprensa do Tour de France: ela assinala as caixas que um profissional do deslocamento exige, sem discussão.

Hoje, a Kawasaki 1000 GTR usada encontra-se a preços que já não têm nada a ver com os 9298 euros do catálogo. No "olx", os exemplares bem conservados dos anos 1989, 1990 ou 1996 partem por uma fração deste preço, o que a torna uma entrada coerente no mundo do turismo de longa distância para um orçamento apertado. Alguns apaixonados tentam conversões café racer ou scrambler, com resultados variáveis — a GTR não é o chassis mais inspirador para este tipo de exercício, mas o entusiasmo existe. O seu verdadeiro território permanece aquele para o qual ela foi concebida: carregar as malas numa sexta-feira à noite e rodar até que a fadiga imponha uma paragem, não o motor.