Honda Africa Twin Adventure Sports 2026 — Ficha técnica

Quem, no fundo, ainda sonha em atravessar o Saara sobre uma Africa Twin? Os números são teimosos, e a Honda sabe disso melhor do que ninguém. As vendas da irmã mais velha Adventure Sports, especialmente com sua caixa robotizada, contam outra história. Estamos falando de um público que, antes de tudo, quer rodar em asfalto, em autoestradas e em estradas de montanha, com a simples possibilidade de se aventurar em uma estrada de terra. A última versão, mais potente e mais turística do que nunca, assume plenamente essa virada. Ela não é mais a simples fera de trail, ela se tornou uma força a ser considerada para viagens de longa distância.

A mudança mais simbólica reside sob a suspensão dianteira. Adeus, aro de 21 polegadas quase sagrado, lugar para uma jante de 19 polegadas calçada com um pneu mais largo. Não é um detalhe, é uma filosofia. Acoplada a suspensões com curso ligeiramente reduzido e a pneus mais voltados para o asfalto, essa evolução marca o ato de óbito de certa agressividade off-road. Em troca, a Honda promete – e cumpre – uma estabilidade, uma aderência e um conforto aumentados no asfalto. O peso, por sua vez, continua sendo um ponto, flertando com os 243 quilos totalmente abastecidos, um dado a ter em mente quando se procura uma oportunidade ou se compara com concorrentes mais leves.

Sob o reservatório generoso de 24,8 litros – garantindo uma autonomia séria que pode ultrapassar os 500 km –, o bicilindro em linha calado a 270° ganha em caráter. Os 102 cavalos ainda estão lá, mas o torque, ele, foi reforçado, oferecendo agora 112 Nm mais abaixo na faixa de rotação. A sensação é mais completa, mais disponível, perfeita para ultrapassagens ou longas subidas carregada. Essa força extra também beneficia a transmissão DCT, cuas trocas de marcha ganham em fluidez e naturalidade. Para muitos, essa caixa automática se tornou a opção óbvia, transformando engarrafamentos ou percursos sinuosos em um simples jogo de punhos.

Onde a máquina impressiona é em seu arsenal eletrônico. A IMU central orquestra um balé de auxílios à condução que teria feito invejar um piloto dos anos 2019. O ABS inclinado, o controle de wheelie, os modos de condução personalizáveis, o controle de velocidade de cruzeiro… tudo está presente. A suspensão semi-ativa Showa EERA, de série, ajusta até mesmo sua firmeza e pré-carga de acordo com o modo selecionado e a carga. É arte de primeira linha, quase no nível das BMW GS, mesmo que estas últimas mantenham uma vantagem no ajuste automático da altura. O painel de instrumentos, com sua tela TFT ampla e a integração do Apple CarPlay, completa a Africa Twin Adventure Sports como um verdadeiro navio-almirante high-tech.

Então, essa Honda vale seu preço de mais de 18.000 euros? Para o viajante exigente que procura uma máquina confortável, tecnológica e capaz de engolir continentes sem pestanejar, a resposta é sim. Ela se afasta, certo, do espírito roots das Africa Twin de antigamente, mas se destaca em seu novo papel de GT off-road premium. Por outro lado, para aquele que realmente quer se embrenhar na lama e buscar o limite nas trilhas, o modelo padrão, mais leve e mais ágil, continua provavelmente uma escolha mais coerente. A Adventure Sports, ela, escolheu seu campo: o da estrada, do conforto e do desempenho em viagem. E ela o defende com uma maestria que força o respeito.