Indian Springfield Dark Horse 2020 — Ficha técnica

Quem teria apostado, dez anos atrás, que a Indian voltaria a incomodar a Harley-Davidson no terreno da bagger dark e musculosa? A Indian Springfield Dark Horse 2020 encarna essa ambição com uma receita simples, mas eficaz: um grande V-twin, uma pintura integralmente preta e um temperamento de estradeira sem complexos. No papel, a fórmula lembra o que Milwaukee propõe com sua Road King Special. Só que a Indian acrescenta uma dose de tecnologia e um estilo que bebe na herança dos anos 1920-30 da marca, em especial aquele para-lama dianteiro alargado que substitui a saia clássica das tourers. Um detalhe estético, sem dúvida, mas que muda radicalmente a silhueta e confere a esta Springfield um visual mais limpo do que suas irmãs maiores Chieftain ou Roadmaster.

Sob o tratamento preto fosco e brilhante se esconde o Thunderstroke 116, um bicilíndrico em V de 1811 cc que desenvolve 90 cavalos e, sobretudo, 161 Nm de torque já a partir de 3000 rpm. Não são os números que mais impressionam, é a forma como esse motor entrega sua potência. Três mapas de injeção permitem adaptar o comportamento: Tour para suavizar as respostas nas longas etapas, Standard para uso polivalente, Sport para acordar a fera quando a estrada pede. A Indian também integrou a desativação do cilindro traseiro em paradas, para limitar o calor que sobe pelas pernas nos semáforos. Um detalhe que os pilotos de Harley conhecem bem, já que Milwaukee adotou um sistema semelhante. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas completam um conjunto mecânico sólido, calibrado para engolir quilômetros sem esforço. A velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, o que situa claramente a máquina no registro da viagem contemplativa, e não da performance pura.

Com seus 360 kg em ordem de marcha e seu tanque de 20,8 litros, a Indian Springfield Dark Horse não esconde seu porte. O banco baixo a 660 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, mas é preciso lidar com um entre-eixos de 1701 mm e uma distância livre do solo limitada a 133 mm, que impõe prudência nas estradas sinuosas. O quadro em alumínio fundido com caixa de ar integrada traz uma rigidez bem-vinda para uma máquina desse peso. No quesito frenagem, o duplo disco flutuante com pinças de quatro pistões na dianteira e o disco simples de dois pistões na traseira dão conta do recado, apoiados por um ABS de série. A forqueta telescópica com ajuste pneumático e o monoamortecedor traseiro oferecem um conforto correto na estrada, sem pretender rivalizar com as suspensões semiativas encontradas hoje em algumas concorrentes europeias.

O equipamento de série justifica em parte o preço de 28 490 euros: piloto automático, monitoramento de pressão dos pneus, partida sem chave. O catálogo de acessórios Indian Springfield Dark Horse permite então personalizar a máquina conforme as necessidades, do para-brisa removível às proteções de motor. Diante de uma Harley Road King Special posicionada na mesma faixa de preço, a Springfield joga a carta da modernidade técnica. Diante das tourers japonesas como a Gold Wing, ela opõe um caráter e uma personalidade mecânica incomparáveis. Quem busca uma Indian Springfield Dark Horse usada, especialmente dos anos 2018, 2019 ou 2021, encontrará máquinas frequentemente bem conservadas por entusiastas que cuidam de suas motos. Para um test ride da Indian Springfield Dark Horse, é melhor reservar o dia inteiro: essa máquina se revela na duração, não em uma volta no quarteirão. Ela se destina aos viajantes que querem o estilo americano sem sacrificar a confiabilidade nem o equipamento moderno, e que aceitam lidar com um peso considerável em troca de uma presença na estrada que poucas máquinas conseguem igualar.