Indian Roadmaster Elite 2025 — Ficha técnica

Qual é o preço de uma Indian Roadmaster Elite? O de um apartamento pequeno em algumas cidades do interior. A 44 990 euros, esta moto Indian Roadmaster Elite 2025 não joga mais na mesma liga que as tourings clássicas. Ela mira uma clientela que não olha a fatura, mas o prestígio. E nesse terreno, a marca de Springfield decidiu não deixar nada ao acaso.

O Thunderstroke 116, esse bicilíndrico em V a 49° de 1890 cc, não corre atrás de cavalos. Seus 90 cv parecem modestos diante de uma Gold Wing ou uma BMW K 1600 GTL. Mas esse motor não conta a mesma história. Ele fala torque, e o faz com autoridade: 170,6 Nm disponíveis já a partir de 2 900 rpm. Onde a concorrência japonesa ou alemã aposta na sofisticação mecânica, a Indian joga a carta do músculo bruto, das explosões longas e profundas de um twin de curso longo (103,2 x 113 mm). Duas válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 11:1 e uma transmissão por correia: a receita é simples, quase arcaica. Funciona. A velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, mas ninguém compra essa máquina para atacar um cronômetro.

A Indian Roadmaster Elite 2025 marca uma virada estética em relação às safras anteriores. Onde a edição 2024 apostava no preto integral, esta safra volta aos cromados com uma generosidade quase provocante. A pintura em triplo tom, azul, preto e cinza, realçada por filetes dourados traçados à mão, lembra que esta série limitada se pretende objeto de coleção tanto quanto máquina de viagem. Aqueles que conheceram a Indian Roadmaster Elite 2019 ou a Indian Roadmaster Elite 2020 reencontrarão aliás essa filosofia streamliner que fez o sucesso das primeiras safras, com o retorno das saias de rodas e das linhas curvas que assinam a identidade da gama desde seus primórdios.

No quesito conforto, o caderno de especificações beira a obsessão. O banco é aquecido e ventilado, o para-brisa tem ajuste elétrico, as manoplas são aquecidas, e doze alto-falantes entregam 600 watts para transformar cada quilômetro em uma sala de concerto particular. O passageiro conta com apoios de braço e um baú traseiro generoso. O console multimídia embarca uma tela de 178 mm, GPS, Apple CarPlay, portas USB e 12 V, monitoramento de pressão dos pneus e piloto automático. A bagageria totaliza 160 litros com travamento remoto. O farol adaptativo Pathfinder ilumina nas curvas. O sistema ainda desativa o cilindro traseiro em paradas para limitar o aquecimento entre suas pernas. Está tudo lá. Difícil encontrar um equipamento ausente da lista.

Resta a questão do peso. 417 kg com todos os fluidos, apoiados em uma suspensão dianteira de 46 mm e um mono-amortecedor traseiro. A altura do banco de 711 mm tranquiliza na parada, mas é preciso experiência para manobrar esse transatlântico em um estacionamento. A frenagem, dois discos de 300 mm na dianteira e um na traseira, faz o trabalho sem floreios. Não é uma moto de iniciante, nem mesmo de motociclista ocasional. É uma ferramenta feita para as grandes travessias, para aqueles que devoram distâncias sem contar. O teste da Indian Roadmaster Elite sempre confirma a mesma coisa: em rodovias e estradas, raras são as máquinas que proporcionam esse nível de serenidade.

Encontrar uma Indian Roadmaster Elite usada pode ser um verdadeiro desafio. A produção mundial se limita a 300 exemplares, dos quais apenas cerca de sessenta fora do continente americano. A França deve receber quatro ou cinco unidades. Nesse nível de raridade e a esse preço, a Roadmaster Elite não se compara mais realmente a uma Harley-Davidson Ultra Limited ou a uma Gold Wing. Ela joga em outro registro, o da exclusividade absoluta no mundo do touring americano.