Harley-Davidson Ultra Limited 2024 — Ficha técnica

Imaginez 415 kilos de métal, de cuir et d'électronique qui glissent sur une highway au soleil couchant. Ce n'est pas un fantasme de road-movie américain, c'est simplement ce que propose la harley-davidson ultra limited au quotidien, pour peu qu'on accepte d'y mettre le prix. Et quel prix : 33 950 euros pour la version 2024, une somme qui la place au sommet de la gamme standard, juste sous les CVO réservées aux plus fortunés.

Le coeur de la machine, c'est le Milwaukee Eight 114. Un V-twin de 1 868 cm³ taillé dans le marbre des grandes traditions américaines, avec ses quatre soupapes par cylindre, son double allumage et son refroidissement partiellement liquide. Sur le papier, 87 chevaux à 5 020 tr/min n'ont rien de foudroyant face à une BMW R 1250 RT ou une Honda Gold Wing. Mais les chevaux ne racontent qu'une partie de l'histoire. Ce qui définit ce moteur, c'est ses 165,4 Nm de couple, disponibles dès 2 750 tr/min. Autrement dit, la poussée arrive avant même que le moteur ne commence vraiment à transpirer. Sur route ouverte, ce couple massif transforme les dépassements en simple formalité, même chargé à bloc. La vitesse maximale de 170 km/h n'a aucune importance ici ; personne n'achète une harley davidson ultra limited pour fracasser des chronos sur circuit.

Depuis que Milwaukee a déployé son système RDRS sur la harley-davidson ultra limited 2020, la moto embarque un arsenal électronique digne des machines sport les plus sophistiquées. Contrôle de traction avec modes Sec et Pluie, anti-dribble, aide au démarrage en côte, ABS courbe, surveillance de pression des pneus : chaque composante agit discrètement, sans jamais s'interposer entre le pilote et la route. Le service H-D Connect, accessible depuis smartphone, complète ce tableau en transmettant à distance le niveau de carburant, l'état de la batterie, les alertes d'entretien et même les tentatives d'intrusion. Pour 415 kilos garés dans un parking urbain, cette dernière fonction n'est pas anecdotique.

À bord, la Boom Box GTS impose son écran TFT de 6,5 pouces avec une résolution doublée par rapport aux générations précédentes. La compatibilité Apple CarPlay, la navigation GPS, les quatre canaux audio de 25 watts chacun et le Bluetooth font de cette moto une salle de concert sur roues. La selle pilote se trouve à 699 mm du sol, ce qui reste accessible pour un gabarit moyen. Les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont de série. Le passager, lui, bénéficie d'une assise plus large et plus longue, d'un dossier retravaillé et d'accoudoirs réglables. Traverser la France en deux étapes ne relève pas de l'exploit sur cette machine ; la consommation annoncée à 6,47 litres aux 100 km et le réservoir de 22,7 litres garantissent une autonomie supérieure à 350 kilomètres entre deux arrêts.

Reste la question du positionnement. Que l'on parle de la harley davidson ultra limited 2019, du millésime 2020 ou de la version actuelle, la cible n'a pas varié : le grand routier qui considère le confort comme une valeur première, qui ne transige pas sur l'équipement embarqué, et qui attache autant d'importance à l'identité culturelle qu'à la performance pure. Ce n'est pas la moto des débutants, ne serait-ce qu'à cause du poids brut. Ce n'est pas non plus celle des amateurs de sensations vives. Face à la Gold Wing, plus aboutie mécaniquement et plus aérodynamique, la harley-davidson ultra limited répond par une âme que les japonais ne savent pas fabriquer. Ceux qui cherchent une harley davidson ultra limited occasion trouveront sur le marché des millésimes 2018, 2019 ou 2021 à des tarifs plus digestes, avec un équipement déjà très complet. Mais pour qui peut se permettre le tarif neuf, ce modèle représente l'aboutissement d'une évolution méthodique conduite depuis le projet Rushmore en 2014. On ne l'achète pas par défaut ; on l'achète parce qu'aucune autre n'offre ce mélange précis de son, de style et de kilomètres avalés sans effort visible.