Harley-Davidson 1870 Electra Glide Highway King 2023 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a vasculhar seus próprios arquivos para vender sonhos a peso de ouro? Na Harley-Davidson, a resposta se resume a uma palavra: Icon. Essa coleção de séries limitadas, nascida em 2021, mergulha no catálogo histórico de Milwaukee para ressuscitar silhuetas esquecidas. Depois da Revival inspirada na FLH 1969, é a vez da Electra Glide Highway King remontar o fio do tempo até 1968. Um ano marcante em mais de um sentido, do qual a Harley retém sobretudo as cores: um laranja vivo batizado de Hi-Fi Orange e um magenta profundo, Hi-Fi Magenta, diretamente inspirados na paleta da época.

No papel, ela se chama Electra Glide. Na prática, você pilota uma Road King disfarçada. A Harley enxertou dois faróis auxiliares e um grande para-brisa removível com vidro fumê na massa, e pronto. A carenagem frontal clássica desapareceu, levando consigo toda a parafernália multimídia: nada de tela TFT, nada de sistema Boom Box. A escolha é radical e coerente. Estamos aqui para olhar a estrada, não um GPS. O banco monoposto montado sobre molas, as faixas brancas dos pneus em 130/90-16 e 180/65-16, as rodas raiadas cromadas, a saia do para-lama dianteiro: cada detalhe transpira nostalgia calculada. As malas laterais permanecem brancas, voluntariamente destoantes. Em 1968, o kit "King of the Highway" as oferecia exclusivamente nessa cor. A Harley leva a fidelidade histórica até suas escolhas mais questionáveis.

Sob essa roupagem retrô bate um coração resolutamente moderno. O Milwaukee Eight de 1868 cm3, bicilíndrico em V a 45 graus, entrega 93 cavalos a 5250 rpm. Um número quase anedótico quando se considera o que realmente importa: 157,9 Nm de torque disponíveis a partir de 3250 rpm. Esse motor não busca impressionar pela cavalaria. Ele esmaga a estrada com seu empuxo, constante, gordo, imediato. O bloco Shovelhead de 1968 produzia 60 cavalos com 1222 cm3. Em cinquenta e cinco anos, a cilindrada ganhou 650 cm3 e o torque praticamente dobrou. O ângulo em V não se moveu um grau sequer. A transmissão passa por um câmbio de seis marchas e uma correia, confiável e silenciosa. A velocidade máxima fica limitada a 160 km/h, o que situa claramente a Highway King no registro do cruising, não da autobahn alemã.

Com seus 385 kg em ordem de marcha e banco a 790 mm, essa Harley não se destina a iniciantes nem a pilotos de porte leve. Ela mira o motociclista experiente, amante de longas estradas nacionais e de fins de semana sem cronômetro. O chassi duplo berço em aço, a suspensão dianteira telehidráulica de 49 mm com 117 mm de curso e os dois amortecedores traseiros limitados a 55 mm não prometem o conforto de uma Gold Wing. Mas ninguém compra uma Electra Glide para atacar uma serra. A frenagem, por sua vez, se mostra à altura da massa embarcada: dois discos de 300 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, um disco de 300 mm na traseira. O ABS ativo em curva, o controle de tração sensível à inclinação e o piloto automático completam um arsenal eletrônico invisível, mas bem presente. A Harley esconde sua modernidade sob o cromo, e isso é bem jogado.

Resta o preço. A 38 900 euros, a Highway King joga no terreno das tourers premium, frente a uma Indian Chieftain ou uma BMW R 18 Transcontinental. Só que essas duas oferecem mais equipamentos de série e não limitam sua produção. Aqui, 1000 unidades em laranja, 750 em magenta, número de série gravado a laser no console. Paga-se pela exclusividade tanto quanto pela moto. Esse é o jogo da coleção Icon, e a Harley o domina perfeitamente: transformar nostalgia em objeto de desejo numerado.