Harley-Davidson 1870 Road Glide 3 FLTRT 2024 — Ficha técnica

Quem se lembra do tempo em que a Harley-Davidson oferecia apenas um único trike? Hoje, Milwaukee desdobra sua linha de três rodas em vários temperamentos. O Freewheeler aposta na carta da simplicidade, o Tri Glide Ultra na do transatlântico superequipado. Entre os dois, o Road Glide 3 traça sua própria rota, a de um trike feito para devorar asfalto com cara de Tourer e traseira de hot rod. Único problema: será preciso atravessar o Atlântico para aproveitá-lo, já que a máquina simplesmente não é comercializada na Europa.

O que chama a atenção primeiro é essa proa característica. A carenagem Sharknose, fixada ao quadro de aço duplo berço e não à coluna de direção, confere ao Road Glide 3 a mesma estabilidade visual e aerodinâmica que suas primas da linha Grand Touring. Atrás dessa grande viseira se revela um cockpit generoso onde reina uma tela TFT conectada ao sistema Boom Box GTS. A instrumentação é completa, a ergonomia pensada para as longas etapas. Na traseira, nada de malas laterais como na Road Glide clássica, mas um baú de aproximadamente sessenta litros alojado entre as duas rodas. O resultado é visualmente mais enxuto, mais compacto que o Tri Glide Ultra, com uma traseira depurada que evoca mais o custom musculoso do que o cruzeiro de luxo.

Sob o tanque de 22,7 litros pulsa o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45° de 1.868 cm³. Com suas 4 válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10,5:1 e diâmetro/curso de 102 x 114 mm, esse motor desenvolve 91,2 cavalos a 4.750 rpm. O número parece modesto no papel, mas é o torque que faz o trabalho: 161,8 Nm disponíveis já a partir de 2.750 rpm, transmitidos às rodas por um câmbio de seis marchas e acionamento por correia. Esse V-twin nunca pede que o castiguem. Basta abrir o punho na saída de uma curva para sentir a massa se colocar em movimento com uma autoridade tranquila. Porque massa não falta: 528 kg com todos os fluidos, ou seja, quase 140 kg a mais que uma Road Glide standard equipada com o mesmo bloco. Não se pilota um trike como uma moto, e o Road Glide 3 nunca finge o contrário.

No quesito chassi, a parte dianteira retoma a receita consagrada das Touring: garfo telescópico de 49 mm com 117 mm de curso, disco duplo de 300 mm pinçado por pinças de quatro pistões. O trem traseiro conta com um disco de 270 mm por roda. O conjunto de pneus é singular, com um 130/60-19 na dianteira e dois 215/45-18 na traseira, dimensões que ancoram literalmente a máquina ao solo. O banco, posicionado a apenas 700 mm, torna o acesso fácil para todos os portes físicos. A eletrônica de segurança marca presença: ABS, frenagem combinada, controle de tração ativo em curva, sensores de pressão dos pneus e até marcha à ré, bem-vinda considerando as dimensões da máquina. Pode-se sorrir diante do controle de tração "em curva" num veículo que não se inclina, mas a lógica de segurança continua pertinente nas manobras em baixa velocidade sobre piso irregular.

O Road Glide 3 ocupa um nicho inteligente na linha Harley-Davidson: mais viajante que o Freewheeler, menos volumoso que o Tri Glide Ultra. Ele se destina àqueles que querem a estabilidade reconfortante do trike sem abrir mão do temperamento rodoviário de uma Road Glide. Resta essa restrição geográfica que priva a Europa, a América Latina e a China deste modelo, por questões de homologação. Uma pena, pois no papel, esse híbrido entre custom e tourer de três rodas tinha com o que seduzir um público em busca de sensações diferentes, ou simplesmente desejoso de reencontrar o prazer da estrada sem as exigências de equilíbrio de uma duas rodas.