Harley-Davidson 1870 Ultra Limited 'Tobacco Fade Enthusiast' FLHTK 2024 — Ficha técnica

Imagine um bar de estrada em algum lugar de Wisconsin, ainda com a poeira nas botas, um vinil girando na sala dos fundos e os cilindros esfriando no estacionamento. É exatamente esse o clima que Milwaukee busca embalar nesta Ultra Limited vestida com a pintura Tobacco Fade, integrante da série Enthusiast produzida em apenas 2000 unidades. Uma edição confidencial, portanto, que joga pesado na cartada nostálgica com um degradê de pintura que remete diretamente aos acabamentos Sunburst das Gibson Les Paul dos anos 60. O medalhão do tanque imita um disco de 78 rotações, uma pequena palheta descansa sobre o paralama dianteiro, e a assinatura cultural está posta antes mesmo de girar a chave.

Sob essa imagética rock, a mecânica não se move um milímetro em relação à Ultra Limited de série. O Milwaukee-Eight 114 permanece a espinha dorsal do programa, com seus 1868 cm3 esculpidos num bicilíndrico em V a 45 graus, diâmetro de 102 milímetros, curso de 114, compressão de 10,5 e quatro válvulas por cilindro. No papel, os 87 cavalos a 5020 rotações podem arrancar um sorriso irônico frente a uma Indian Roadmaster ou a uma Gold Wing da Honda e seus 126 cavalos. Na prática, o que importa aqui é o torque, e os 159,8 Nm entregues já a 3000 rotações dizem tudo sobre o programa. Esse grande V-Twin não busca a corrida, ele empurra o conjunto com um toque de punho, velocidade máxima travada em cerca de 170 km/h, o que basta e sobra dada a proposta.

O resto é luxo americano em sua definição mais assumida. 416 quilos com todos os fluidos, um duplo berço tubular em aço, uma garfo telescópico de 49 milímetros bem robusto e dois amortecedores laterais com curso curto de 76 milímetros. O assento posicionado a 740 milímetros facilita a vida no sinal vermelho, ainda que tirar a fera do estacionamento exija atenção e panturrilhas. A frenagem se apoia em dois discos de 300 milímetros na dianteira e um disco idêntico na traseira, todos mordidos por pinças de quatro pistões, com ABS em curva, frenagem combinada, piloto automático, controle de tração, assistente de partida em rampa e monitoramento da pressão dos pneus. O infoentretenimento Boom Box GTS, tela TFT de 16,5 centímetros, quatro alto-falantes, GPS, intercomunicador e gerenciamento do smartphone, transforma as longas rodovias vicinais num salão sobre rodas.

Resta a questão do preço, e é aí que a poesia da lataria tingida de uísque encontra o chão da realidade. 37.550 euros para levar a Tobacco Fade, ou seja, cerca de 3.600 euros a mais que a Ultra Limited padrão, estritamente pela pintura e pelos ornamentos. Dez por cento do preço de tabela apenas por uma roupagem, é preciso dizer claramente, é uma precificação de colecionador, não de usuário. Diante de uma Indian Roadmaster Dark Horse que entrega mais potência por um orçamento comparável, ou de uma BMW K 1600 GTL dinamicamente muito mais afiada, o argumento precisa ser buscado fora da ficha técnica.

A quem se destina, então, esse transatlântico de 22,7 litros de tanque e quase quatrocentos quilos a seco? Certamente não ao motociclista iniciante, nem àquele que sonha com cronômetros na montanha. O cliente típico é o viajante de longo curso, amante de etapas de quinhentos quilômetros e de música nos ouvidos, provavelmente já dono de uma Harley, que quer uma peça à parte na garagem. Uma moto de ambiência mais do que uma moto de performance, assumida como tal, e cujo charme só opera de verdade se você já vibra com a mitologia que ela cultiva.