Harley-Davidson 1870 Electra Glide Revival FLH 2021 — Ficha técnica

Imagine uma máquina capaz de teletransportá-lo para 1969, no coração da América de Woodstock e dos grandes espaços abertos, mantendo os pés firmemente ancorados na tecnologia de hoje. É exatamente essa a promessa da Harley-Davidson Electra Glide Revival FLH, primeiro modelo da coleção Icons lançada em 2021. Milwaukee inaugura com ela uma série limitada a 1500 exemplares numerados, cada um entregue com certificado de autenticidade. O conceito é simples: vestir uma mecânica contemporânea com os códigos estéticos de uma era de ouro. A pintura bicolor azul e branca retoma a da Electra Glide original, as faixas brancas dos pneus remetem aos bulevares californianos de outro século, e o emblema do tanque é uma réplica fiel daquele que ornava a FLH há mais de cinquenta anos. O banco suspenso em mola ajustável, cercado por seu rail cromado, completa o cenário. Estamos longe de um simples adesivo retrô colado numa moto de série.

Sob essa roupagem nostálgica, porém, bate um coração decididamente moderno. O Milwaukee Eight de 1868 cm3, com suas 4 válvulas por cilindro e taxa de compressão de 10,5:1, desenvolve 93 cv a 5020 rpm e, sobretudo, 157,9 Nm de torque já a partir de 3250 rpm. Para colocar esses números em perspectiva, o ancestral de 1969 e seu Shovelhead de 1212 cm3 não passava de uns sessenta cavalos. O ganho é colossal. Esse V-twin a 45° conserva as pulsações características que se espera de um flat twin americano, aquela cadência lenta e profunda que marca o ritmo dos quilômetros de rodovia. A transmissão por correia e o câmbio de 6 marchas fazem o trabalho sem ruído nem reprovação. Não procure velocidade máxima: 170 km/h — é uma tourer, não uma esportiva. E está muito bem assim.

O equipamento embarcado faria inveja a certos sedãs. O console Boom! Box GTS com sua tela TFT colorida, navegação GPS, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, comandos de voz, piloto automático. O pacote de segurança RDRS traz um ABS sensível ao ângulo de inclinação, controle de tração que leva em conta a posição do chassi, frenagem combinada dianteira-traseira e assistente de partida em rampa. Numa máquina de 391 kg com todos os fluidos, essas assistências não são luxo, mas necessidade. A carenagem Batwing, assinatura visual da linhagem, protege eficazmente do vento e das intempéries, condição indispensável para devorar quilômetros.

No quesito chassi, permanecemos no clássico e comprovado: berço duplo em aço, garfo telescópico de 49 mm oferecendo 117 mm de curso, dois amortecedores traseiros com pré-carga ajustável a partir do banco. Os freios, quatro discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões, têm a pesada tarefa de desacelerar quase 400 kg lançados na estrada. O banco posicionado a 752 mm facilita o apoio dos pés no chão, um detalhe que conta quando se manobra um transatlântico desses. O tanque de 22,7 litros permite belas etapas sem precisar parar no posto a cada hora. As rodas raiadas e a profusão de cromados completam o quadro, protegidos por protetores de motor na dianteira e ao redor das malas laterais.

A 30 990 euros, a Revival se posiciona entre as Touring clássicas e as CVO, aquelas séries ultraluxo de Milwaukee. Ela mira um público bem específico: o apaixonado pela cultura Harley, colecionador ou grande viajante, que quer rodar no dia a dia sobre um pedaço de história viva sem abrir mão do conforto nem da segurança moderna. Diante de uma Indian Chieftain ou uma BMW R 18 Transcontinental, ela joga uma carta que ninguém mais pode jogar — a da lenda Electra Glide. Seu principal defeito continua sendo o peso, que a torna pouco manobrável na cidade e francamente intimidadora nas manobras em baixa velocidade. Mas numa estrada nacional ou interstate, motor ronronando em meia rotação, ela se torna exatamente o que promete: uma máquina do tempo.