Indian FTR 1200 Rally 2023 — Ficha técnica

O que uma marca americana centenária, construída sobre V-twins pesados e aros cromados, pode fabricar com um flat tracker nervoso de 125 cavalos? A resposta se chama Indian FTR 1200 Rally, e ela abala muitas ideias preconcebidas. Nascida da filiação direta com a Scout FTR 750 de competição, esta versão Rally empurra o cursor em direção à aventura. Ou pelo menos, cultiva essa imagem com convicção suficiente para que a gente quase acredite.

O bicilíndrico em V a 60° de 1203 cc desenvolve seus 125 cv a 7750 rpm e sobretudo 117,7 Nm de torque já a 6000 giros. Esse motor gira alto para um twin americano, respira através de quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 12,5:1 que não deixa nenhuma dúvida sobre suas ambições esportivas. No papel, estamos jogando no mesmo campeonato das Ducati Monster e Triumph Speed Triple, mas com uma personalidade radicalmente diferente. A resposta ao acelerador, retrabalhada desde a safra 2022, ganha em precisão. O sistema de desativação do cilindro traseiro em marcha lenta, herdado das evoluções recentes, traz um conforto térmico bem-vindo na cidade. Para a safra 2023, a Indian também revisou a embreagem e enxertou um novo escapamento esportivo que libera a voz rouca do V-twin.

Scrambler? Não exatamente. A FTR 1200 Rally 2023 toma emprestados os códigos do gênero sem assumir plenamente a vocação off-road. As rodas raiadas calçadas com Pirelli Scorpion Rally STR fazem seu efeito visual, e esses pneus mistos se viram honrosamente em pista seca ou caminho estabilizado. Mas com 242 kg em ordem de marcha, um tanque limitado a 13 litros e dimensões de pneus em 120/70-19 e 150/70-18, continuamos diante de uma máquina pensada para o asfalto que aceita sujar suas rodas de vez em quando. O guidão ProTaper elevado em 50 mm e o banco a 815 mm oferecem uma posição erguida, confortável para rodar em longas distâncias. A proteção se resume a uma pequena defletora compacta. É o mínimo estrito, coerente com o temperamento exibido.

O chassi treliça tubular em aço acolhe uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 150 mm de curso. Correto para road-trip, justo para caminhos. A frenagem Brembo, com seus dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças radiais de quatro pistões, inspira confiança. A Indian anuncia ter endurecido a sensação na manete para 2023, sem detalhar a receita. Em compensação, a chegada de uma central inercial muda o jogo no quesito segurança: o controle de tração e o ABS passam a ser sensíveis ao ângulo de inclinação. Três modos de pilotagem, Sport, Standard e Chuva, permitem adaptar o temperamento. A instrumentação passa para um TFT tátil redondo de 10 cm com o sistema RideCommand, integrando Bluetooth, navegação GPS e pareamento com smartphone. Um teste da Indian FTR 1200 Rally revela uma máquina conectada e moderna, longe dos clichês que alguém poderia colar na marca.

A 17 190 euros, o preço da Indian FTR 1200 Rally se posiciona diante da Ducati Desert X ou da Triumph Tiger Sport 660, dependendo de se a consideramos uma scrambler de estilo ou uma roadster aventureira. Ela não será nem uma nem outra perfeitamente, e é justamente isso que faz seu charme. As especificações falam por si mesmas: esse V-twin generoso em torque vai agradar aos motociclistas que querem personalidade sem a massa de um bagger. Para os caminhos carroçáveis ao longo dos lagos, ela dará conta do recado. Para trilhas acidentadas, melhor olhar para outro lado. A Indian FTR 1200 Rally continua sendo antes de tudo uma máquina de estilo e sensação, talhada para quem quer rodar à americana sem abrir mão da esportividade.