Indian FTR 1200 Rally 2022 — Ficha técnica

Quem apostaria, dez anos atrás, que a Indian seria capaz de lançar um roadster musculoso capaz de fazer cócegas nas europeias em seu próprio território? A Indian FTR 1200 Rally 2022 está aí para provar, com seus 123 cavalos extraídos de um bicilíndrico em V a 60° de 1203 cc. Um motor que gira redondo graças a um diâmetro generoso de 102 mm para um curso curto de 73,6 mm, uma taxa de compressão de 12,5:1 e um torque de 119,6 Nm disponível a partir de 6000 rpm. A empresa de Springfield não se contentou em colar adesivos numa FTR padrão. Ela construiu uma máquina que flerta com o universo scrambler sem jamais mergulhar completamente nele.

A safra 2022 traz sua dose de retoques discretos, porém bem-vindos. A cartografia do motor ganha em refinamento, e a Indian incorpora um sistema de desativação do cilindro traseiro em marcha lenta, para não cozinhar o piloto nos semáforos em pleno verão. As especificações da Indian FTR 1200 Rally falam por si: 240 kg com todos os fluidos, um tanque de apenas 13 litros, altura de banco a 815 mm e velocidade máxima anunciada de 230 km/h. O quadro treliçado tubular em aço acomoda uma suspensão invertida de 43 mm oferecendo 150 mm de curso em cada extremidade. A frenagem, assinada pela Brembo com duplo disco de 320 mm na dianteira em fixação radial, inspira confiança de cara.

O que distingue a Rally de suas irmãs é essa postura falsamente aventureira. As rodas raiadas calçadas com Pirelli Scorpion Rally STR em 120/70-19 na dianteira e 150/70-18 na traseira mostram a que vieram. Esses pneus com cravos se viram bem em trilhas leves e caminhos secos, mas não espere atacar uma trilha encharcada. O guidão ProTaper, elevado 50 mm em relação à versão de base, levanta a posição de pilotagem e torna os passeios menos cansativos. Uma pequena bolha discreta protege a instrumentação minimalista. O banco marrom, o farol e as setas em LED, o controle de cruzeiro e a tomada USB completam um equipamento de série bastante completo pelo preço da Indian FTR 1200 Rally, anunciado em 14 990 euros.

Frente à concorrência, a FTR Rally joga num nicho singular. A Ducati Desert X propõe um verdadeiro temperamento off-road, mas pesa mais e custa mais caro. A Triumph Speed 400 e a Yamaha XSR900 visam um público diferente. A Harley-Davidson Pan America também tenta a cartada do trail americano, mas num registro bem mais massivo. A Indian FTR 1200 Rally 2022 se situa em algum lugar entre o roadster nervoso e o scrambler de bulevar, sem se destacar totalmente em nenhum dos dois registros. Essa é ao mesmo tempo sua limitação e seu charme. Ela se destina ao motociclista que quer uma máquina polivalente, capaz de andar rápido no asfalto, de posar orgulhosamente num café e de se aventurar por alguns quilômetros de estrada de terra sem arriscar uma catástrofe.

O balanço deste teste da Indian FTR 1200 Rally se resume em poucas palavras: um motor generoso, um chassi saudável, um visual que não se parece com nada no cenário atual. O tanque de 13 litros vai limitar as grandes etapas, e a proteção aerodinâmica continua simbólica. Mas para quem procura uma moto americana que não se contenta em rodar em linha reta entre dois diners, a FTR Rally merece uma parada. A transmissão por corrente e o câmbio de seis marchas garantem uma mecânica moderna longe das tradições de correia de Milwaukee ou Springfield. A Indian prova aqui que sabe fazer outra coisa além de cruiser, e talvez esse seja o mais belo elogio que se possa fazer a ela.