Indian FTR 1200 Rally 2021 — Ficha técnica

O que acontece quando uma fabricante americana conhecida por seus grandes twins de bagger decide entrar no terreno dos roadsters europeus? Obtemos a Indian FTR 1200 Rally, uma máquina que extrai seu DNA do flat track para transpô-lo ao asfalto, com um toque de aventura salpicado por cima. O resultado não se parece com nada do que a concorrência faz, e é precisamente isso que a torna interessante.

Sob o quadro treliçado em aço se aloja um bicilíndrico em V a 60° de 1203 cc que despeja 123 cavalos e 119,6 Nm de torque a 6000 rpm. Números que falam por si. Estamos longe das mecânicas sem fôlego que alguns ainda associam à marca de Springfield. Esse motor, com seu diâmetro generoso de 102 mm e curso curto de 73,6 mm, privilegia a subida de giros e as retomadas nervosas. A taxa de compressão de 12,5:1 confirma a vocação esportiva do conjunto. Para a safra 2021, a Indian retrabalharam a resposta ao acelerador e enxertaram um sistema de desativação do cilindro traseiro em marcha lenta, um detalhe que conta nos congestionamentos de verão.

A Rally se distingue da FTR standard por suas rodas raiadas calçadas com Pirelli Scorpion Rally STR. Sejamos honestos: esses pneus em 120/70-19 na dianteira e 150/70-18 na traseira dão um visual aventureiro, mas os 240 kg em ordem de marcha e o curso de suspensão de 150 mm em ambos os eixos não fazem desta máquina uma trail. Roda-se em estradas de terra seca e razoáveis, não em trilhas esburacadas. O guidão ProTaper elevado em 50 mm oferece uma posição mais ereta do que na versão de base, agradável para as longas etapas. O banco a 815 mm acomoda corretamente os pilotos de porte médio, mesmo que o tanque de 13 litros limite a autonomia nas specs desta Indian FTR 1200 Rally. Conte com paradas frequentes no posto se você emendar as serras.

Diante da Ducati Scrambler 1100 ou da Triumph Speed Twin, a FTR joga uma carta diferente. Mais potente, mais radical em seu posicionamento, ela visa o motociclista que quer um caráter de motor marcante sem abrir mão de certa polivalência. A bengala invertida de 43 mm e o monoamortecedor fazem um trabalho correto na estrada, os freios com fixação radial e disco duplo de 320 mm na dianteira inspiram confiança. O equipamento de série inclui piloto automático, iluminação full LED e tomada USB. A 14 990 euros, o preço da Indian FTR 1200 Rally permanece contido para uma moto americana tão bem equipada. Aqueles que buscam mais eletrônica e modos de pilotagem poderão se voltar para a versão S, mais top de linha.

Esta FTR 1200 Rally versão 2021 se destina aos motociclistas experientes que querem sair do lugar-comum do mercado, no sentido figurado sobretudo. É uma máquina de personalidade, capaz de devorar asfalto com entusiasmo e de se aventurar em alguns caminhos sem passar vergonha. Ela não finge ser o que não é. E em um segmento onde todo mundo copia todo mundo, essa franqueza tem algo de refrescante. Um test ride da Indian FTR 1200 Rally geralmente basta para decidir: ou você se apega ao seu temperamento vulcânico ou segue seu caminho. Poucas motos provocam uma reação tão clara, e isso é um elogio.