Indian FTR 1200 Rally 2020 — Ficha técnica

O que uma marca americana conhecida por suas cruisers cromadas está fazendo no terreno dos roadsters musculosos? Com a Indian FTR 1200 Rally 2020, a empresa de Spirit Lake faz uma aposta ousada. Transpor a energia bruta do flat track para o asfalto e depois polvilhar tudo com um toque aventureiro. O resultado é uma máquina híbrida, em algum lugar entre o roadster nervoso e o scrambler de calçada de café. Uma proposta singular, não necessariamente bem resolvida em todos os aspectos, mas que tem o mérito de não se parecer com nada no catálogo da concorrência.

O bicilíndrico em V a 60 graus de 1203 cc constitui o coração da questão. Com 126 cavalos e sobretudo 119,6 Nm de torque disponíveis a partir de 6000 rpm, esse motor joga em uma categoria que os americanos raramente frequentam. Pensamos na extinta V-Rod da Harley, única compatriota a ter ousado esse nível de potência específica. O caráter do motor é franco, o torque generoso no meio da faixa de rotações. Na estrada, os 240 kg em ordem de marcha se fazem esquecer desde que o ritmo se mantenha intenso. O chassi treliçado tubular de aço, a suspensão invertida de 43 mm e o mono-amortecedor traseiro oferecem cada um 150 mm de curso. É correto sem ser esportivo. As especificações da Indian FTR 1200 Rally falam de uma máquina feita para a polivalência, não para o ataque nas curvas.

No quesito estilo, a versão Rally se destaca pelas rodas raiadas calçadas com Pirelli Scorpion Rally STR em 120/70-19 na dianteira e 150/70-18 na traseira. Pneus mistos que exibem suas garras com orgulho. Sejamos honestos, o off-road se limitará a trilhas bem compactadas. Nem a distância do solo, nem o peso, nem a geometria permitem bancar o aventureiro sério. Um guidão ProTaper elevado em 50 mm levanta a posição de pilotagem e reforça essa postura descontraída. O pequeno defletor de vento protege um painel minimalista centrado no conta-giros. O banco marrom, o farol e as setas de LED, o controle de velocidade de cruzeiro e a tomada USB completam um equipamento de série bastante generoso. A frenagem assinada pela Brembo, com dois discos de 320 mm na dianteira em fixação radial e um disco de 260 mm na traseira, inspira confiança.

Diante da concorrência, o teste da Indian FTR 1200 Rally revela um posicionamento difuso. Pesada demais e rodoviária demais para rivalizar com uma Ducati Desert X nos caminhos de terra, não radical o suficiente para incomodar uma Triumph Speed Triple no asfalto. Ela ocupa um nicho muito pessoal, o do roadster americano com sabor scrambler, destinado aos motociclistas que querem se destacar visualmente sem abrir mão do desempenho na estrada. O tanque de 13 litros limita a autonomia e freia as pretensões de grande turismo. A altura do banco de 815 mm excluirá os pilotos de menor estatura.

A 14 990 euros em 2020, o preço da Indian FTR 1200 Rally a coloca diante de japonesas e europeias mais bem equipadas em eletrônica. Aqueles que buscam mais tecnologia se voltarão para a versão S do catálogo. Aqueles que querem o essencial preferirão a FTR standard, mais barata. A Rally, por sua vez, se dirige a uma clientela específica. Motociclistas urbanos que gostam de estilo, que andam rápido em estradas vicinais no fim de semana e que talvez peguem uma trilha na floresta, uma vez, para a foto. É assumido, é americano, às vezes irritante de tantos compromissos. Mas esse V-twin raivoso e essa cara única valem o desvio para qualquer um que esteja cansado dos standards europeus padronizados.