Triumph 1200 Scrambler Steve McQueen Edition 2021 — Ficha técnica

Quando uma marca decide colar seu ícone cultural em uma moto, dois caminhos se abrem: o badge oportunista, rapidamente colado e rapidamente esquecido, ou o trabalho sério que envolve o nome de um ilustre falecido com um mínimo de respeito. A Triumph escolheu o segundo caminho para esta edição 2021 e, francamente, isso se vê.

O ponto de partida é o Scrambler 1200 XE, a versão mais bem equipada da linha, aquela que não economiza no caderno de especificações. O bicilíndrico paralelo de 1200 cc desenvolve 90 cavalos a 7250 rpm e entrega 109,8 Nm de torque a partir de 4500 rotações. Esses números, em uma moto que aponta para 207 kg com todos os tanques cheios, conferem um caráter generoso sem ser brutal, uma cavalaria disponível cedo na faixa de utilização e que se adapta tanto às trilhas florestais quanto às estradas sinuosas. A família McQueen participou do desenvolvimento desta série limitada, o que direcionou as escolhas para algo mais substancial do que uma simples roupagem cosmética.

A pintura em verde inglês profundo, aplicada no tanque e nos para-lamas de alumínio, impõe uma presença que poucos scramblers rivais ousam reivindicar. Os joelheiros em alumínio escovado, cercados por um filete dourado pintado à mão, lembram que se trata de uma peça numerada entre mil exemplares mundiais. O logo Triumph de época, aquele que adornava os tanques entre 1934 e 1990, retoma seu lugar nos flancos. No suporte de guidão usinado em bloco, a assinatura gravada a laser termina de estabelecer o contexto sem exagerar. É o tipo de detalhe que resiste ao tempo por dez anos, ao contrário das adesivos dourados que acabam se descascando no primeiro inverno.

Mas esta edição não se contenta em agradar aos olhos. A proteção tubular do motor adicionada de série complementa o quebra-vento de alumínio original, e a grade do radiador recortada a laser oferece uma resposta real às projeções de pedras. O garfo invertido de 47 mm com 250 mm de curso e os amortecedores Öhlins na traseira, também com 250 mm, posicionam esta máquina na categoria dos scramblers capazes de absorver um off-road exigente, não apenas de sugeri-lo em um folder comercial. Frente a uma Royal Enfield Himalayan ou uma Ducati Scrambler Desert Sled, o Triumph joga em outra liga, a das máquinas que assumem um preço de 16.900 euros sem vergonha, entregando uma dotação técnica à altura.

O reverso desse sucesso é precisamente esse preço e esses acabamentos que podem fazer os compradores hesitarem diante da lama. Ninguém compra um Scrambler com o selo McQueen para deixá-lo mergulhar nas trilhas a 16.900 euros a unidade, numerado, assinado pelo filho de Steve e pelo CEO da Triumph. O selim marrom, o tubo de garfo cromado, o verde profundo das carenagens: tudo isso merece mais do que uma lavagem a pressão após cada saída campestre. Este Scrambler mira um público de apaixonados por belas mecânicas tanto quanto pilotos aventureiros, pessoas que conhecem "The Great Escape" melhor do que as leis de trânsito e que já possuem pelo menos outra moto para os trabalhos sujos.

Altura do selim a 870 mm, tanque de 16 litros, câmbio de seis marchas e corrente: a ficha técnica não surpreende, ela tranquiliza. Este Scrambler McQueen não foi concebido para sacudir as hierarquias técnicas do segmento. Foi concebido para encarnar algo, esse equilíbrio raro entre a fábrica de Hinckley e uma certa ideia de liberdade que McQueen acabou representando para várias gerações de motociclistas. É um objeto de coleção que roda, o que continua sendo, nesse registro, o elogio mais honesto que se pode formular.