Indian Chieftain Limited 2017 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a arranhar sua própria assinatura estilística? Na Indian, a resposta se resume a duas palavras: Chieftain Limited. Para a safra 2017, Springfield decidiu cortar fundo nos seus códigos estéticos. As célebres saias do para-lama, marca registrada da casa há décadas, são eliminadas nesta versão. O para-lama dianteiro se abre, deixando respirar uma roda de 19 polegadas com raios que moderniza francamente a silhueta. O restante da vestimenta? Preto total, sem concessões, realçado apenas pelas costuras brancas do assento e pelo brilho bruto das peças mecânicas aparentes. A Indian Chieftain Limited 2017 aposta na carta do bagger tenebroso, e isso lhe cai muito bem.

Sob essa vestimenta sombria pulsa o Thunder Stroke 111, um bicilíndrico em V a 49° de 1811 cm3 que conhece apenas uma lei: o torque. Com 134 Nm disponíveis a partir de 2100 rpm, esse motor entrega seu empuxo como uma locomotiva diesel, sem solavancos, sem exibicionismo. Os 74 cavalos anunciados parecem modestos no papel, sobretudo diante de uma Harley-Davidson Street Glide Special ou uma BMW K 1600 B, mas a filosofia está em outro lugar. Aqui, não se busca a rotação, se surfa em uma torrente de torque em baixa rotação. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto, com uma suavidade de funcionamento que os apreciadores de grandes twins americanos conhecem bem. O conjunto impulsiona 385 kg com tanque cheio até 180 km/h, o que é honesto para um transatlântico desse porte.

O equipamento de série coloca a Indian Chieftain Limited em um terreno que a Harley ocupou sozinha por muito tempo. O sistema Ride Command com sua tela sensível ao toque, o para-brisa com ajuste elétrico, a partida sem chave, o piloto automático e o sistema de som de 100 watts compõem um arsenal de gran turismo. O assento posicionado a 660 mm facilita a confiança, mesmo para pilotos de estatura modesta. As suspensões, garfo telehidráulico na dianteira e monoamortecedor na traseira, oferecem um curso contido (119 e 114 mm), mas suficiente para absorver as imperfeições do asfalto sem transformar cada buraco em provação. A frenagem, garantida por discos de 300 mm tanto na dianteira quanto na traseira, se mostra à altura da massa a desacelerar.

Resta a questão do preço. A 28 650 euros em 2017, a Indian Chieftain Limited se posiciona em confronto direto com as Harley-Davidson CVO e outros baggers premium. Para um test ride da Indian Chieftain Limited, é preciso aceitar pagar o ingresso de entrada em um clube bastante exclusivo. Quem procura essa máquina no mercado de usados encontrará exemplares 2018 ou 2019 a preços mais acessíveis, às vezes em torno de 14 490 euros dependendo do estado e da quilometragem. As safras 2020, 2021 e 2023 trouxeram evoluções cosméticas e tecnológicas, mas a base mecânica permanece idêntica. As opiniões sobre a Indian Chieftain Limited convergem em um ponto: é uma máquina feita para devorar quilômetros com elegância, não para atacar uma serra em modo esportivo. Seu público são os viajantes de longa distância, aqueles que querem rodar com um conforto soberano enquanto exibem um estilo que a concorrência de Milwaukee não pode reivindicar. A Indian soube criar com a Chieftain Limited um bagger que assume plenamente sua herança e ao mesmo tempo ousa sacudi-la.