Indian Chieftain Limited 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a trocar suas longas saias cromadas por um estilo mais afiado? Na Indian, a resposta se resume a três palavras: Chieftain Limited 2018. Essa versão do bagger de Springfield elimina o para-lama envolvente na dianteira para expor uma roda de 19 polegadas com raios, onde a Classic se contentava com uma de 16 polegadas escondida sob a carenagem. O resultado visual é radical. Toda vestida de preto, a máquina só concede brilho às costuras brancas do seu banco e ao metal polido da sua mecânica. Diante de uma Harley-Davidson Street Glide Special que joga praticamente a mesma partitura, a Indian Chieftain Limited afirma um caráter mais sombrio, mais cortante.

Sob essa vestimenta de corvo pulsa um V-twin Thunder Stroke 111 de 1811 cm³, dois cilindros cuja câmara engole 905 cm³ de ar e combustível cada. Os números falam por si: 150 Nm de torque disponíveis a partir de 2100 rpm e 84 cavalos para mover 385 kg com todos os fluidos. Não se trata aqui de esportividade, mas de tração bruta. O tipo de mecânica que arranca você do asfalto a cada acelerada sem nunca subir de giro. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto, com uma suavidade de funcionamento que os apreciadores de belas mecânicas americanas vão valorizar. A taxa de compressão de 9,5:1 e a configuração de duas válvulas por cilindro lembram que esse motor privilegia o torque em baixa em vez da potência no alto do conta-giros. Nesse terreno, a concorrência de Milwaukee precisa se virar com um Harley Milwaukee-Eight 107 um pouco menos generoso em Nm.

A Indian Chieftain Limited não se resume a um dragster de rodovia vestido para uma gala. Seu chassi em alumínio fundido, suas suspensões dianteiras telescópicas com ajuste pneumático e seu mono-amortecedor traseiro oferecem um conforto de transatlântico nas longas etapas. O banco posicionado a 660 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura, e o tanque de 20,8 litros garante uma autonomia razoável entre dois postos. A frenagem, confiada a um duplo disco flutuante ABS na dianteira com pinças de quatro pistões e um disco simples ABS na traseira, se mostra à altura da massa embarcada. Nada para atacar uma serra em modo pisteiro, mas suficiente para parar esse transatlântico com serenidade.

No quesito equipamentos, a Indian caprichou. Sistema Ride Command com tela sensível ao toque, partida sem chave, para-brisa com ajuste elétrico, som de 100 watts, piloto automático. Tudo está ali para transformar um trajeto em sessão de gran turismo. Esse nível de equipamento justifica em parte o preço de 28 850 euros no catálogo, mesmo que hoje se encontre a Indian Chieftain Limited usada a preços bem mais acessíveis, às vezes por volta de 14 490 euros para um exemplar bem conservado. As safras de 2017 a 2021 se sucedem sem revolução significativa, a versão 2019 tendo se destacado sobretudo por suas novas cores e alguns ajustes eletrônicos. Um test ride da Indian Chieftain Limited, seja qual for a safra entre 2018 e 2023, revela a mesma filosofia: rodar longe, rodar bem, rodar com imponência.

A quem se destina essa máquina? Aos viajantes pacientes, aqueles que devoram quilômetros sem pressa e que querem chegar com um sorriso em vez de um cronômetro. As opiniões sobre a Indian Chieftain Limited convergem nesse ponto: é uma moto de atmosfera, feita para as grandes estradas e os road trips sem data de volta. Não é para iniciantes — o peso e o porte exigem experiência. Nem para os apressados — a velocidade máxima de 180 km/h define claramente os limites do programa. Mas para quem busca uma alternativa confiável e com personalidade aos baggers de Milwaukee, Springfield colocou na mesa um argumento de peso.