Husqvarna Norden 901 2022 — Ficha técnica

Imagine uma marca com um histórico de motocross que remonta aos anos sessenta, uma lenda forjada na lama dos circuitos, e que desembarca hoje no segmento de aventura com a discrição de um berserker à hora do café. A Husqvarna Norden 901 não é o fruto de uma lubie de marketing. É uma declaração de intenção. A Husqvarna construiu sua reputação nos terrenos acidentados do enduro e do MX antes de colocar suas rodas nas pistas de aventura, e essa transição se lê em cada linha da máquina.

Visualmente, a Norden não busca seduzir os cafés. Seu farol globoso, seus flancos angulosos, seu reservatório que despenca baixo nos lados como duas sacolas infladas, tudo em seu desenho diz que ela prefere as florestas de coníferas aos bulevares haussmannianos. A filiação com o grupo KTM é real, a 890 Adventure compartilha a mesma base genética, mas os engenheiros trabalharam o suficiente na lataria para que as duas máquinas não tenham mais grande coisa em comum ao primeiro olhar. O braço oscilante de alumínio trai a parentesco, é mais ou menos tudo. O resto revela uma identidade própria, mais austera, mais nórdica, quase monacal em sua rigidez estética.

Sob a grade, o bicilindro paralelo de 889 cc entrega 105 cavalos a 8000 rpm e 100 Nm de torque a 6500 rpm. Números que colocam a Husqvarna Norden 901 no mesmo registro que uma Africa Twin 1100 ou uma V-Strom 1050, sem atingir o excesso de potência que transforma um trail em monstro difícil de domar fora do asfalto. O motor é refrigerado por água, alimentado por injeção 46 mm, e a caixa seis marchas recebe um shifter bidirecional. O embrague anti-dribble gerencia as retornos de torque em descida, o que em pista florestal representa um verdadeiro filet de segurança. A qual é a potência da Husqvarna Norden 901 se responde simplesmente: suficiente para tudo fazer sem nunca se sentir limitado na estrada, razoável para permanecer gerenciável quando as rodas perdem seus pontos de referência.

A eletrônica embarcada cobre o espectro completo. Três modos de condução de série, Street, Off-road e Chuva, aos quais se junta um modo Explorer totalmente personalizável vendido como opcional. O controle de tração de três níveis permanece ativo em curva, o ABS gerencia o anti-stoppie e se desativa no eixo traseiro em modo todo-terreno, o regulador de velocidade responde à pergunta frequente sobre o cruise control, sim a Husqvarna Norden 901 é equipada com ele. O painel TFT de cinco polegadas exibe as informações com uma sobriedade que combina bem com o caráter da máquina, sem o lado brilhante dos painéis de trails rodoviários premium.

No que diz respeito ao trem de rodagem, a Husqvarna Norden 901 se distingue claramente do trail-canapé. A garra WP Apex invertida de 43 mm debate sobre 220 mm, o monoamortecedor traseiro em 215 mm, com pré-carga deslocada e ajuste de détente. A altura do solo de 252 mm ultrapassa a de uma GS 1250 (cerca de 200 mm) e se alinha com a Africa Twin, sem atingir os 330 mm de uma máquina puramente enduro. Para o off-road moderado, pistas florestais, caminhos de cascalho, cols alpinos detonados, é amplamente suficiente. Para o verdadeiro todo-terreno técnico, será preciso aceitar as limitações de um engin de 217 kg todos cheios. Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR em 90/90-21 na frente e 150/70-18 atrás confirmam as ambições mistas da máquina, bem mais engajados do que pneus turismo clássicos. O freio J.juan, pinças quatro pistões em discos 320 mm na frente, dois pistões em 260 mm atrás, garante um mordente sólido sem ser espetacular.

A altura da sela em 854 mm é o que é, os pilotos de pequena estatura deverão compor com. A sela estreita facilita as posições de pé, mas os 13 centímetros de curso de suspensão se pagam caro em parada. O reservatório de 19 litros posicionado baixo melhora o centro de gravidade e a autonomia, o consumo oscilando em torno de 5 a 6 litros por cem, dependendo do terreno. Exibida a 14.749 euros no lançamento, o preço da Husqvarna Norden 901 se situa na faixa alta dos trails mid-size, coerente com o nível de equipamento proposto. Ela se dirige ao piloto experiente que quer uma máquina de duplo uso sincera, não um trail rodoviário disfarçado com dois centímetros de altura do solo a mais. Aqueles que buscam um companheiro capaz de engolir as estradas de montanha pela manhã e de se aventurar nas pistas à tarde encontrarão aqui uma proposta convincente, desde que aceitem que a Norden não pretende substituir um engin de enduro puro.