Honda VTR 1000 F FireStorm 2004 — Ficha técnica

Você está procurando uma esportiva que te agrade sem exigir o nível de um piloto de fábrica? Esqueça por um instante as italianas de temperamento forte e dê uma olhada nesta japonesa que soube fazer sua própria revolução. Em 2004, a Honda VTR 1000 F FireStorm continua sendo uma aposta audaciosa por parte do gigante de Tóquio: um grosso bicilindro em V de 90°, um temperamento rústico e uma filosofia decididamente não-conformista em um catálogo frequentemente muito suavizado. Não é uma moto morna, é uma declaração de intenção sobre duas rodas.

Seu coração bate com os 996 cm³ de um twin que exala mecânica pura, distante da asepsia eletrônica atual. Alimentado por enormes carburadores, ele entrega 106 cavalos de potência que parecem mais potentes do que o que consta no papel, graças a um torque monstruoso de 92 Nm disponível desde as rotações médias. É aí que reside todo o seu caráter: ela puxa como um burro assim que você toca no acelerador, com uma generosidade que faz sorrir e que facilmente levanta a roda dianteira. Comparada aos quatro cilindros da época, mais refinados e vibrantes, a FireStorm privilegia a força nas costas à subida de rotação estridente. É um pouco linear, certo, mas com uma eficácia redutável em estrada sinuosa onde raramente se utilizam os últimos milhares de rotações.

Este temperamento exige um chassi à altura, e o chassi de berço duplo em alumínio se sai bem. Com um peso em ordem de marcha de 221 quilos, não é uma pena, mas seu centro de gravidade baixo e sua geometria lhe conferem uma agilidade surpreendente. A suspensão dianteira de 41 mm e o amortecedor traseiro oferecem um bom compromisso, firme e preciso, enquanto o asfalto permanecer correto. Em contrapartida, levada ao seu limite, ela revela suas limitações: a dianteira se torna um pouco leve demais e comunicativa em alta velocidade, e a frenagem, embora sólida com seus dois discos de 296 mm na dianteira, pode apresentar sinais de fraqueza durante um uso realmente intenso. É uma esportiva acessível, mas não uma arma de pista pura.

E é talvez aí que reside seu maior defeito, mais do que sua frenagem: sua autonomia. Mesmo com o tanque elevado a 19 litros em 2001, o grosso twin é um glutão. Conte com os postos de gasolina a cada 200 quilômetros se você for com a mão pesada, o que é tentador. A 9900 euros novos na época, ela se posicionava como uma alternativa mais acessível e mais cotidiana do que uma Ducati 998, mas menos radical. Sua irmã mais velha, a SP-1 com um palmarés em WSBK, lhe conferia cartas de nobreza, mas a FireStorm visava claramente o viajante-esportivo que buscava sensações fortes sem miséria.

Então, qual é a sua opinião sobre a Honda VTR 1000 F FireStorm? Para mim, é uma moto paixão, imperfeita e cativante. Ela não busca ser a mais fina ou a mais rápida, ela quer apenas te dar prazer a cada aceleração. Ela se destina ao piloto que prefere a sensação de um torque brutal a um conta-giros girando a 15.000 rpm, e que aceita seus pequenos defeitos em troca de um caráter autêntico. Uma petroleira japonesa que soube, pelo tempo de uma geração, bouscular os códigos com elegância.