Honda VTR 1000 F FireStorm 2002 — Ficha técnica

Lembra você daquela época em que um V2 esportivo só podia vir de Bolonha ou Noale? A Honda varreu esse preconceito com a VTR 1000 F FireStorm, um tapa sonoro endereçado aos puristas. Em 2002, ela propunha uma alternativa nipônica com caráter latino, mas com essa eficácia pragmática típica da marca. Estamos longe da frieza de uma quatro cilindros japonesa tradicional; aqui, o motor de 996 cm3, um V2 a 90°, respira por enormes carburadores. O resultado é um torque monstruoso de 93 Nm disponível logo no meio da faixa de rotação, que te cola no banco sem avisar. Com 106 cavalos de potência, estamos mais na tração generosa do que na fúria dos altos regimes, e é precisamente isso que faz seu charme.

O temperamento desta moto é tudo menos polido. Assim que você solicita o punho, a dianteira tende a se aliviar, traindo uma distribuição de massas que favorece claramente a traseira. O quadro de berço aberto em alumínio e a suspensão dianteira de 41 mm oferecem uma direção de uma agilidade surpreendente para uma máquina desse porte. Em curva, ela é precisa, firme e comunicativa. No entanto, em estradas degradadas, a falta de curso se faz sentir e o conjunto pode se tornar um pouco seco. Quanto à frenagem, ela é eficaz no dia a dia, mas carece um pouco de mordente e progressividade quando se abatem as cartas em ritmo acelerado.

O verdadeiro ponto fraco, aquele que frequentemente irrita os proprietários, é sua autonomia. Mesmo com o reservatório elevado a 19 litros nesta versão, a voracidade intrínseca do grosso bicilíndrico reduz seriamente o raio de ação. Falamos mais de percursos do que de grandes expedições. Com um peso em ordem de marcha de 221 kg e uma sela a 810 mm, ela permanece acessível para um piloto de tamanho médio, mas exige comprometimento. Não é uma esportiva asséptica, ela tem humores, ela vibra, ela aquece, e é por isso que a amamos.

Então, qual é a sua opinião sobre a Honda VTR 1000 F FireStorm? Para mim, é uma moto de caráter que se dirige ao aventureiro-esportivo em busca de sensações brutas sem as complicações mecânicas por vezes exóticas de suas concorrentes italianas. Ela não tem a fineza última de uma Ducati 916 da época, nem a fúria de uma Aprilia RSV Mille, mas oferece um prazer imediato, acessível e terrivelmente divertido. Um desabafo sobre rodas que soube marcar sua época, e que hoje, se apresenta como alternativa interessante e frequentemente mais acessível no mercado de usados.