Honda VTR 1000 F FireStorm 2000 — Ficha técnica

Você está cansado das gêmeas italianas que esvaziam seu bolso em peças e gasolina premium? Em 2000, a Honda tirou do chapéu um grande V2 com a VTR 1000 F Firestorm, uma declaração de guerra à dominação europeia no domínio das esportivas de alto torque. A ideia era audaciosa: oferecer as sensações de um twin a 90° com a confiabilidade lendária da marca, tudo por um preço contido. Missão cumprida? Quase.

O coração da fera é, obviamente, este motor V2 de 996 cm3. Com 106 cavalos a 9000 rpm, os números podem parecer modestos em comparação com uma Ducati 916 da época. Mas esqueça a ficha técnica, é no torque que você deve se interessar. Os 97 Nm, disponíveis desde as rotações médias, se traduzem por uma impulsão franca, quase bestial, que o prende ao tanque. O twin a 90° da Honda tem um caráter próprio, mais rugoso e menos polido do que o que se espera habitualmente da marca. Ele é vivo, ele ronca, e ele tem essa faculdade de levantar a roda dianteira sem aviso prévio, trazendo essa dose de diversão imediata que às vezes falta aos 4-cilindros muito suaves.

No que diz respeito ao chassi, a Firestorm aposta na agilidade. Com um peso em ordem de marcha de 218 kg, ela não é uma pena, mas sua estrutura de berço duplo em alumínio e sua distância entre eixos razoável de 1430 mm lhe conferem uma vivacidade surpreendente em curva. A suspensão dianteira de 41 mm é firme, precisa, e a frenagem, embora não seja a mais cortante do segmento, permanece eficaz para uso rodoviário esportivo. Em contrapartida, na autoestrada ou em curvas longas e rápidas, sua dianteira leve pode se mostrar um pouco nervosa, faltando a solidez de uma japonesa de raça pura. É o preço a pagar por uma moto feita para o prazer imediato e as estradas sinuosas.

Então, qual é a sua opinião sobre a Honda VTR 1000 F Firestorm? É uma moto de caráter, feita para o piloto que busca sensações brutas mais do que tempos de volta. Ela perdoa mais do que uma italiana, aquece menos do que um twin em linha, e sua manutenção permanece japonesa, portanto mais serena. Seu calcanhar de Aquiles é notório e quantificado: 16 litros de capacidade. Com a sede do seu grande V2, os postos de gasolina se tornam pontos de passagem obrigatórios a cada 200 km. É o defeito decisivo para um grande viajante, mas um detalhe divertido para aquele que a usa como brinquedo de fim de semana.

No final, a Firestorm marcou as mentes. Ela provou que a Honda podia fazer rugir um V2 com alma, criando uma esportiva acessível, confiável e terrivelmente carismática. Hoje, é uma oportunidade de ouro para o motociclista que quer músculo e som sem os problemas mecânicos, pronto para aceitar seus alguns excessos e essa chata tendência a frequentar os postos de gasolina. Uma ícone do V2 japonês, simplesmente.