Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2022 — Ficha técnica

Imagine um transatlântico que, em vez de enferrujar, perdesse peso e ganhasse agilidade a cada carenagem. Eis o paradoxo vivo que é a Honda Gold Wing Tour Airbag DCT 2022. A quase 40.000 euros, ela não é uma moto, é uma instituição sobre duas rodas, um ecossistema de conforto e tecnologia que desafia as leis da física. Com seus 390 quilos totalmente abastecida, ela pertence à casta das gigantes, ao lado da BMW K 1600 GTL ou dos mastodontes Harley-Davidson. No entanto, ela reivindica uma certa leveza. Relativamente, claro.

O coração desta geração permanece seu motor boxer seis-cilindros de 1833 cm³, uma maravilha de suavidade que entrega 126 cavalos e, sobretudo, um torque monstruoso de 169,7 Nm desde as baixas rotações. Mas a verdadeira revolução é sua caixa robotizada DCT de 7 marchas. A Honda repensou tudo para ela, tornando-a a alma desta Gold Wing. Esqueça a alavanca de embreagem. Aqui, você navega entre um modo D todo em ronron, perfeito para engolir a rodovia, e um modo Sport com três níveis de excitação, que dá um pouco de pimenta à viagem. O mais impressionante continua sendo sua fluidez, quase mágica, que transforma as partidas e as manobras em exercício de alta costura. A função “Pedestre”, controlada no guidão, move este colosso a 2 km/h como por encantamento. É menos uma moto do que um salão de luxo dotado de uma vontade própria.

Para quem é feita? Para o viajante absoluto, aquele que mede seus trajetos em fusos horários e para quem uma sela de 745 mm de altura e um para-brisa elétrico são elementos de sobrevivência. O passageiro é tratado como um monarca, com um encosto ajustável e punhos mais generosos. O habitáculo transborda de detalhes pensados: alto-falantes otimizados, tapeçaria em camurça sintética, tela TFT de 7 polegadas compatível com Apple CarPlay, e até mesmo um airbag, único no mercado. A Honda até ganhou 11 litros de espaço de armazenamento no top-case, elevando a capacidade total para 121 litros. Estamos longe de um compartimento genérico, mas é calculado para duas pessoas partindo em cruzeiro, não para uma mudança.

Resta que nem tudo é perfeito neste reino. Este peso, mesmo aliviado, se recorda a você em curvas fechadas ou em um estacionamento em declive. A proteção do para-brisa, embora excelente, não seria mais “imperial” como na versão antiga, segundo os puristas. E então, há este preço. 37.349 euros, é o preço de um pequeno carro. Compra-se uma experiência, uma certeza, um monumento. Não simplesmente um meio de transporte.

No final, esta Gold Wing DCT é uma obra-prima de engenharia que torna a extrema complexidade terrivelmente simples de usar. Ela não seduzirá o piloto de pista em busca de arrepios, nem o urbano que busca se esgueirar. Ela visa o aristocrata da estrada, aquele para quem a viagem é tão importante quanto o destino, e que considera que cada quilômetro deve ser uma lição de serenidade. Ela não tem mais muito a provar, se não que o luxo supremo, em moto como em outros lugares, talvez seja justamente de poder esquecê-lo para não mais saborear senão a estrada.